丰田6.0T V12插混轿跑SUV世极售价350万起步，900马力挑战宾利添越

丰田6.0T V12插混轿跑SUV世极售价350万起步，900马力挑战宾利添越，全球限量3000台手工组装，纽北目标圈速7分45秒

后轮突然向左打了5度，整台车身侧滑入弯，液压悬挂瞬间软化左侧连接，右侧硬化，车身倾斜角度刚好让重心压在最佳入弯线上。你松开油门那一刻，前420mm碳陶盘咬死，ABS每秒扫路面500次调阻尼，31.5米就停了。这不是赛车，是丰田给世极轿跑SUV装的那套ZF主动液压互联悬挂。

说白了，这车就是丰田拿V12发动机跟整个电动化时代硬刚。

6.0升排量，双涡轮增压，12个缸，代号1LR-FTS。你知道这玩意儿怎么来的吗？拿雷克萨斯LFA那台1LR-GUE V10发动机，加两个缸，缸径88毫米，冲程82.1毫米，压缩比9.8：1，等离子喷涂气缸套，钛合金连杆，轻量化曲轴。单这台发动机，研发预算里40%都砸在满足未来排放标准上了——电装给它配了个巨型三元催化器，排气系统还能主动调背压。丰田章男私下管这项目叫“给发动机爱好者的毕业礼物”。

但这还不是全部。

世极真正的杀手锏，是那套叫THS-R的插混系统。P1电机装在曲轴端，干启动、发电、扭矩辅助；P4电机在后桥，200千瓦功率，400牛·米扭矩，配一个双离合两档变速器。电池是松下高功率型三元锂，18.1千瓦时容量不算大，但放电功率250千瓦起步，专门伺候V12跟双电机同时全力输出。液冷系统照搬丰田Mirai氢燃料电池那套技术，连续高负荷也不会过热降功率。

这套系统综合最大功率900马力左右，0到100公里加速3.4秒，极速电子限制在300公里每小时。满电满油综合续航超过800公里，电量耗尽后光靠V12发电，油耗还能跟主流3.0T车型打平。

车身架构更狠。碳纤维单体壳座舱配前后铝合金副车架，碳纤维是东丽提供的T1100级材料，白车身重量比全铝轻35%，扭转刚度高50%。前悬架双叉臂，所有连杆都换锻造铝；后悬架多连杆，整合P4电机总成。

那套主动液压悬挂不用传统防倾杆，四个独立液压泵加中央储液罐，实时调节左右车轮悬挂的液压连接刚度。过弯时系统可以瞬间软化连接，让你舒服点；激烈驾驶就硬化连接，死死压住侧倾。每个减震器配电控阀门，每秒扫路面500次调阻尼。后轮转向角度正负5度，低速反向提升灵活性，高速同向提升稳定性。

刹车系统前420毫米后410毫米碳陶盘，Brembo前10活塞后6活塞卡钳，ABS跟扭矩矢量分配都经过赛道调校。100公里到0制动距离31.5米，麋鹿测试通过速度82公里每小时。

空气动力学也玩到极致。前脸主动格栅关闭时降低0.015Cd风阻，车底全封闭平板设计，后扩散器集成可伸出导流板，超过120公里每小时自动展开增加下压力。车尾电动扰流板三段角度调节，最大提供150公斤下压力。

热管理搞了三层冷却回路。高温回路105度负责发动机跟涡轮，中温回路70度负责电机电控，低温回路20度独立冷却电池组。三个回路通过中央换热器交换热量，冬天电池多余热量能给发动机预热。发动机舱用文氏管效应导流设计，利用高速撞风从引擎盖两侧隐藏风道把热空气强制抽出。纽北高温圈速测试，动力系统没出现任何过热降功率。

内饰走和式禅意路线。中控台用栃木木材，表面涂天然生漆；座椅皮革是苏格兰Bridge of Weir半苯胺真皮，鞣制过程加入日本传统柿涩工艺。仪表盘曲面OLED屏刻意设计成机械仪表样式，只有赛道模式才显示完整性能数据。

音响系统玩得更绝。全车23个马克莱文森扬声器，通过轮拱底盘麦克风收集路噪，发出反向声波抵消，但对V12声浪选择性保留增强。防火墙传感器采集发动机真实声音，处理后通过音响播放，营造沉浸声学体验。方向盘集成发动机声浪模式开关，宁静、尊贵、激情三挡切换。

安全系统全套冗余级配置。碳纤维座舱A柱门槛梁内嵌高强度钛合金蜂窝结构，碰撞时有序溃缩吸能。12个安全气囊包括前排中央气囊跟后排侧气帘。主动安全搭载激光雷达、5颗毫米波雷达、12个超声波雷达、14个摄像头。

赛道副驾模式是真核心。系统通过摄像头雷达实时扫描赛道边缘，识别弯心最佳走线，HUD显示虚拟箭头提示刹车点转弯点出弯加速点。持续监控车辆动态跟驾驶员操作，预判即将失控就微调后轮转向角度，对单个车轮制动，调整四驱扭矩分配，在驾驶员察觉危险前就化解，但干预力求线性，不剥夺主导感。

生产全在丰田元町工厂匠人工坊手工组装。碳纤维单体壳铺设固化超过200工时，8名15年以上复合材料经验技师完成。每台V12发动机由一位资深技师从头到尾独立组装，完成后镌刻技师签名铭牌。喷涂7层，包括一层水晶焰色漆底，强光下呈现微妙蓝紫色渐变。

全球限量3000台，日本本土1000台，北美欧洲中东中国分配剩余份额。购买资格需要品牌邀请或持有丰田世纪雷克萨斯LFA车型记录。交付周期12到18个月，每台车根据车主偏好定制内饰木材纹理刺绣图案排气声浪级别。

性能数据更狠。纽北圈速目标7分45秒以内，比保时捷卡宴Turbo GT略慢，但远超宾利添越Speed兰博基尼Urus Performante。富士赛道单圈时间跟雷克萨斯LFA接近。0到100公里加速实测3.4秒，0到200公里加速11.2秒，极速电子限制300公里每小时，解除限制可达320公里每小时以上。

定价50万到60万美元，约合人民币350万到420万元，远超普通丰田世纪，高于绝大多数宾利兰博基尼SUV，直接进入超豪华领域。

目标客户45到65岁男性，企业主资深投资者顶级专业人士，拥有至少3辆以上豪华高性能汽车收藏，对内燃机技术有深刻理解情感依恋，不排斥电动化但厌恶同质化失去驾驶灵魂，追求极致稀有专属体验，价格敏感度低。

丰田不指望它走量。核心使命三个：展示顶级动力总成材料电控系统全部储备，重塑品牌技术高度；抓住全球范围内最顶层燃油车拥趸，防止高净值用户完全流向欧洲品牌；把尖端技术逐步下放至雷克萨斯甚至丰田高端车型。

欧盟2035年禁售新燃油车，中国美国加州大力推动电动化，这台搭载V12插混的巨兽，是传统汽车工业对自身黄金时代的深情回眸盛大告别。它证明内燃机生命周期末尾，通过极致工程优化电气化辅助，依然可以制造出符合严苛法规且性能登峰造极的产品。

但限量3000台手工打造天价定位也明确宣告：这不是未来交通解决方案，是一场面向收藏家狂热爱好者的封箱演出。

大众全力发展SSP纯电平台，奔驰放弃全新内燃机研发，宝马在Neue Klasse平台全面电动化，丰田却不惜重金打造世极这样的图腾，捍卫在核心车迷心中的地位品牌溢价能力。

它代表内燃机技术在电气化浪潮助攻下，所能达到的最后一个也可能是最华丽的高峰。对车迷而言是值得珍藏的机械古董，对行业而言是关于技术路径品牌情感时代抉择的复杂寓言。

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