曾经口碑爆棚的丰田， 7月在华销量大幅下降24%，就算降价也很难挽回不好的趋势，
放在几年前，没人会随便说丰田会在国内市场走下坡路，连续多年当上全球销冠的大巨头，现在已经连续六个月国内销量同比下降， 日系合资的生存尴尬境地都明明白白地摆在那里了。
2026年7月， 丰田全球销量是912683台，同比下降5.3%，而在国内市场，仅仅交出114700台，同比大幅下降24.3%，这样的成绩对于过去的丰田来说是完全不敢想的。
同阵营的本田、日产情况更加糟糕
本田7月销量是25052台，同比狂跌44.1%，日产只有23677台， 跌幅达到58.7%，按照当前这个节奏，两家年销要突破三十万都很不好说。
国际能源署IEA公开数据显示，2025年全球新能源车销量超过2000万辆，全球渗透率达到25%，5年间市场规模翻了不止三倍，全球电动化的潮流一直往前推进， 在国内，丰田就仅仅靠着铂智3X这款电车来保持局面，它的产品矩阵十分单薄。
国内市场的变化更加明显，中汽协统计，2026年7月自主品牌乘用车份额一下子猛涨到77.4%，就好像每卖出一百台新车，有77台都是国产品牌， 合资的市场份额不断被蚕食。
几年前自主品牌和合资还处于各占一半的博弈情况， 现在国产在智能化､混动技术上全面追上来了，十几万价位区间的产品力直接把传统燃油合资车型给压下去了。
销量下滑的背后， 丰田一直依靠着的价格护城河不太起作用了，就拿走量的卡罗拉双擎精英版来说，以前落地大概16万，现在很多地方裸车不到十万，全款落地11万多点就能搞定。
单车利润被压缩了好几万，要大幅度降价才勉强稳住基础销量，靠大幅降价来换销量，已经成了日系经销商普遍采用的求生办法， 利润空间都被压到极致。
不少合资品牌就算跟着降价，还是带不动终端的订单， 光靠价格下降不太能打动现在的消费者，用户更看重智驾、座舱、混动这些综合体验。
7月国内新能源渗透率都超过60.4%，新能源正式成了国内车市消费的主流， 燃油车的生存空间被快速压缩，丰田在混动领域积累的优势，正被国产插混技术慢慢消解。
丰田在海外挺强势的，可是中国市场的情况可大不一样，国内消费者没那么迷信合资品牌的光环，国产车型的配置、续航、智驾功能， 实实在在符合普通家庭用车的需求。
残酷的现实就摆在那儿，丰田想要再回到过去那种风光的时候难度很大，就算要保持现在的销量规模，也得一直承受降价带来的利润损失， 整个日系阵营都得面临这么个难题。
这不只是丰田一家的尴尬境地，德系、美系、韩系也都在承受自主品牌的冲击，合资车企以前靠着成熟燃油技术躺着赚钱的那个时代， 完全结束。
市场不会一直偏爱老牌巨头， 技术更新换代、用户需求变化并不会管品牌以前有多厉害，如果死抱着老办法不赶紧调整，就算以前再辉煌，也抵挡不住市场像潮水一样的变化。
