燃油车利润下滑，海外老牌车企的转型难题
前两天群里还在聊，说最近德国那几家大厂的日子不太好过。财报一出来，大家伙儿都炸锅了：大众今年上半年营收基本没怎么掉，但利润直接少了三分之一。奔驰更夸张，二季度净利缩水七成多，都快看不到影儿了。宝马稍微好点，不过那是因为去年就已经跌得差不多了。
有个开修理厂的师傅跟我说：“你别光看销量，还得盯着人家挣没挣钱。”现在这些传统大厂，不管卖多少台车，钱却越赚越少——收入、交付量都还行，可利润率像漏水一样哗哗往下掉。
举个例子，大众今年头六个月交付440万台，比去年还多了一点点，但营业利润一下砍掉近33%。销售顾问小李在展厅里苦笑：“以前我们推高配车型还能拉升毛利，现在客户精明得很，都琢磨性价比。”奔驰和宝马也差不多，一个毛利率跌破15%，一个单季净赚9.6亿欧元，相比巅峰期四十亿，那叫一个落差。
福特这边情况更糟。前阵子朋友圈有人吐槽，说美国关税政策把自家人坑惨了，今年上半年福特净利润只剩4.4亿美元，比去年直接蒸发86%。Stellantis、现代、起亚也各有各的难处——混动和插混能撑一会儿场面，但纯电动车真不好卖。有邻居买现代的新款混动，说动力平顺省油，就是后排空间一般，“不过总比天天充电强。”
其实现在欧洲街头要找个充电桩，有时候比等地铁还费劲。我朋友在法国留学，一直念叨当地纯电车用起来麻烦，还经常遇到坏桩。他们那边插混倒挺火，这半年奔驰PHEV销量涨了一大截，可纯电车型反而降温。不止一家外媒提过，美国、日本也是这样——美系喜欢皮实耐造，日本则对油耗斤斤计较，所以丰田靠着满世界推混动车，上半年干脆卖出550万辆，把同行甩出几条街。
中国这边就完全是另一套玩法。今年国内新能源渗透率冲到44%，绿牌满街跑，小区地下停车场装桩都快排不上号。我表弟刚换增程SUV，他说“烧油发电，不挑路况”，长途短途都方便。而且国内新能源配置卷得厉害，同价位功能给足，搞得合资品牌价格体系全乱套。一些进口豪华品牌被逼着降价促销，经销商私底下抱怨压力山大，“再这么打价格战，我们喝西北风去吧。”
国外市场呢？欧洲新能渗透才20%上下，而且主力还是各种补贴刺激出来的插混和轻混。美国汽车圈有句话，“想省心选丰田，要性能选德系”，但到了新能源时代，这种说法慢慢失灵，因为消费者开始盯着实际用车成本算账。有群友调侃：“以后加不起油，也买不起高端纯电，只能开回十年前的小排量汽油机。”
最尴尬的是，两套游戏规则并存，让老牌燃油企业进退两难。一方面，中国市场不能丢，每年销量顶天；另一方面，本土欧美市场又离不开传统燃油或混动产品。这么折腾下来，就像麻将桌上三缺一，总有人胡不了牌，只能牺牲一点盈利能力咯。
还有件事容易被忽略：这些巨头为了追赶新技术，下血本投软件、电池业务，比如大众CARIAD部门，据说连OTA升级系统做半拉吊子，还拖累整个平台上市进度；PowerCo造动力包产线也卡壳，每季度亏损越来越多。“烧钱速度堪比F1赛车，”微信群里有老司机感慨道。这些投入短期见不到效益，却是不得不花的钱，否则未来根本玩不了新赛道。
其实早几年德系品牌就尝试过“超前”转型。当年宝马i3刚来中国时，我亲眼见识过它那个轮胎宽度，又细又怪，看起来像自行车胎似的，还有续航焦虑+售价虚高……最后结果嘛，你懂滴。不过后来i3改成“增程版”反倒走俏不少，也是挺讽刺的一幕吧？
再看看奔驰，从2019年EVA平台，到如今押宝MMA架构（听销售介绍支持域集中式电子架构），可惜目前效果一般，新EQ系列很多零部件还是拼凑来的，用维修师傅的话讲就是“电子设备全靠软件救命”。CLA即将换代，会不会翻身暂时没人敢打包票。
现实摆在眼前：研发费用一年比一年高，新能源红利却吃不上多少，大部分份额早让给国产自主或者日韩企业。“以前修一次变速箱够挣仨月房租，现在光查个故障码客户嫌贵，”熟悉的大爷技师抱怨。这么算下来，多数老外品牌只能靠时间熬，希望哪天扭亏为盈。但谁知道等他们缓过神来，对手是不是已经换赛道领跑去了？
写到这里突然想起邻居家的二手柴油轿车，今年挂牌三个月无人问津，他无奈地感叹一句：“当初觉得保值，如今砸手里。”汽车行业变幻莫测，有时候一步慢步步跟不上节奏，也许只有真正经历的人才懂其中滋味罢了……
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