五个月前，我把这台缤果S领回家的时候，压根没寻思它能带我跑多远。
买它图个啥？
不就图个在城里买菜接娃方便，停车像钻耗子洞一样利索。
可谁能想到，这周末我居然鬼使神差地开着它，顶着大风大雨完成了一趟跨市自驾。
两千公里的磨合，这小车到底行不行，今儿个咱就掰开了揉碎了聊聊。
这车刚上手，第一感觉是这底盘真不像个代步小车。
出城上高速那会儿，我心里直打鼓，生怕这轻飘飘的玩意儿在高速上发飘。
结果呢，跑个一百一十码，它稳得跟个秤砣似的。
方向盘指向挺贼，没什么虚位，过弯的时候悬架给的支撑劲儿够足，没那种开船的晃悠感。
我那媳妇坐在副驾，原本还提心吊胆，后来见我过弯利索，居然还夸了一句，说这车开着有股子韧劲儿，不像以前开过的那些纯电小车，软塌塌的没个正形。
不过，这车在高速上也不是没短板。
那天的风大，过桥面的时候，侧风一吹，车身确实能感觉到那股子横向的推力，手心不自觉就捏紧了方向盘。
这就像是人走在冰面上，虽然没滑倒，但心里总得留份神，开这车上高速，千万别觉得它是SUV，该降速就降速，别跟风较劲。
爬山那段路更有意思，那真是电车的修罗场。
上山的时候，看着电量条往下掉，那心跳频率快赶上爬坡的转速了，那会儿仪表盘显示能耗飙到了19.2，我这心都在滴血。
可等到了顶，回程下山的时候，嘿，奇了怪了，动能回收一介入，仪表盘上的能耗数字跟坐滑梯一样往下出溜，最低居然跑出了5.2。
这电车就是这点好，能量守恒这事儿，那是真的一点儿不跟你玩虚的。
要说糟心事儿，也不是没有。
最让我窝火的是那个除雾功能。
那天返程赶上大雨，车里外温差大，前挡风玻璃起了一层白雾。
我喊语音助手除雾，那哥们儿倒是利索，风机一开，雾气确实散了。
可我这手还没摸回方向盘，它自己就把除雾关了，玻璃紧接着又糊上一层白霜。
这逻辑我是真没看懂，就像是进饭馆吃饭，菜刚端上来就被服务员撤走，来来回回折腾了好几趟。
后来我干脆手动强制开启AC，才算把这事儿给平了。
还有这续航，大家买电车最怕什么？
不就是“电量焦虑”嘛。
这车在满电状态下，心里那是相当踏实，可一旦电量掉到20%以下，那掉电速度，真跟漏斗漏沙子似的。
我有次在高速服务区补能，眼瞅着电量从20%往15%掉的时候，那数字跳得让人心慌。
建议各位，开这种小车长途，别挑战电池的极限，心里得有个底，剩个30%就该找地儿充电了，别拿自己的行程去赌BMS的保护策略，那玩意儿在极端低温下，有时候真靠不住。
这车跑完两千公里，我心里也算有了谱。
它就像个平时不起眼、关键时刻能拉得出来的朋友，只要你摸清了它的脾气，别在极端环境下跟它硬碰硬，它绝对能给你惊喜。
别指望它能像大几十万的硬派越野那样全地形通吃，但在城市周边转转，偶尔来个跨市小长途，它完全够用。
说到底，买车就是买个乐呵，别被那些参数表给框住了。
这车最大的价值，不在于它跑得有多快，而在于它能让你在赶路的时候，没那么多后顾之忧。
下次再走这条山路，我估计还是会开它，毕竟这小玩意儿钻起山间小道来，那种灵巧劲儿，确实是那些块头大的大家伙比不了的。
用车嘛，还是那句老话，安全第一，剩下的，就交给这台缤果S去替你折腾吧。
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