一到节假日，高速公路上就挤满了回家的、出游的车辆，那场面真是壮观。
咱们很多人都觉得，只要自己老老实实地开车，不超速不压线，遵守交通规则，那安全就有保障了。
可每年我们还是能从新闻里看到那些让人揪心的事故，尤其是连环追尾，看着就让人后背发凉。
这就让人纳闷了，大家都是有驾照的，交规也都学过，为什么还会出这么多事呢？
其实，在高速上开车，除了书本上那些硬邦邦的法规，还有一些老司机们用经验甚至教训总结出来的“软性智慧”，这些东西虽然没写进驾考题目，但在关键时刻，真的能起到决定性的作用。
说白了，就是四个字：控距、减速、观察、警惕。
今天咱们就用大白话，好好聊聊这四个字到底有多重要。
咱们先说说“控距”，也就是控制和前后车的距离。
这可以说是高速安全的第一道，也是最重要的一道防线。
很多人开车，尤其是新手，特别喜欢紧紧地跟着前面的车，生怕一不留神被人加塞，觉得跟紧了大部队才有安全感。
这个想法其实是特别危险的。
咱们来算一笔简单的账，当你的车速达到每小时120公里的时候，一秒钟车子就能往前窜出大概33米。
从你眼睛看到前方有危险，到你的大脑反应过来，再到你的脚踩下刹车踏板，这个过程最快也需要1秒钟左右。
也就是说，在你还没开始刹车的时候，车子就已经开出去了30多米。
然后，一辆性能正常的家用车，在120公里的时速下，从踩死刹车到完全停住，还需要差不多60到80米的距离。
这两段距离加起来，总共就需要100米以上。
100米是什么概念？
就是一个标准足球场的长度。
现在你回想一下，你在高速上跟车的时候，留出的距离有一个足球场那么长吗？
绝大多数时候是没有的。
所以，一旦前车来一个急刹车，后果可想而知。
老司机们常说一个“三秒原则”，这个方法特别实用。
你可以在路上找一个固定的参照物，比如一个路牌或者一座桥。
当前车的车尾经过这个参照物的时候，你心里开始匀速默念“一千零一，一千零二，一千零三”，当你念完的时候，你的车头正好也到达这个参照物，那这个距离就相对安全了。
如果是下雨天或者路面湿滑，那就得延长到四秒甚至五秒。
这个方法比你用眼睛去估算距离要科学得多，因为它把车速的变量也考虑进去了，车速快，三秒钟走的距离就长，车速慢，走的距离就短，它能动态地帮你保持一个安全的缓冲区域。
这个区域，就是你的“保命空间”。
接下来聊聊“减速”。
一说减速，大家第一反应就是不能超速，这当然是对的。
高速公路上的限速标志，绝对不是摆设。
车辆的速度和它的动能是成平方关系的，简单说就是，你速度快一点点，但撞击时的能量和破坏力会不成比例地增大非常多。
时速120公里和140公里，听起来好像就差了20公里，但刹车距离可能要差出几十米远。
在紧急情况下，这几十米就是生与死的差别。
但是，减速的智慧不仅仅在于不超速，还在于不能“太慢”。
咱们经常能在高速上看到一些车辆，在最左侧的快车道上，却以每小时七八十公里的速度慢悠悠地开，他们可能觉得这样最安全。
实际上，这种行为非常危险，对自己和对别人都危险。
高速公路是一个讲究整体通行效率的地方，大家都在一个相对快的速度下行驶，你突然成了一个“移动路障”，后面的车就必须频繁地刹车、变道来超越你，这大大增加了整个车流的混乱程度和事故风险。
所以，在高速上，最安全的速度不是最快的，也不是最慢的，而是与当前车道的大部分车辆保持差不多的速度，融入车流。
当然，还有一种更重要的减速，是预见性的减速。
比如，马上要进入隧道了，因为光线会突然变暗，眼睛需要一个适应过程，这时候就应该提前把速度降下来。
再比如，前方有大的弯道、长下坡，或者天气突然变化，开始下雨起雾，都要主动、平稳地把速度降下来。
别总想着靠车辆的ABS、ESP这些电子系统来救你，最好的安全系统，是你自己那颗有预判能力的大脑。
然后是“观察”。
开车不能只盯着前车的尾灯，那样的视野太狭窄了。
你的视线应该放得更远一些，要能看到前车的前车，甚至更前面的车流状态。
如果发现远处有一片刹车灯亮了起来，哪怕你前面的车还没动静，你的脚也应该准备好放在刹车上了。
这就是预判。
同时，你的三面后视镜是你的“眼睛”，要养成时不时就扫一眼的习惯，时刻了解自己左边、右边和后方的情况。
准备变道或者超车的时候，更是要严格执行“一看内后视镜，二看外后视镜，三扭头看盲区”的步骤。
很多人觉得自己的车有盲区监测，就懒得扭头了，这是万万不可的。
电子设备总有失灵或者延迟的可能，但你自己的眼睛和脖子是最可靠的。
除了看车，还要学会看路。
路面上的各种标志标线，都在给你提供信息。
看到“事故多发路段”的牌子，就要多加小心；看到地面上有散落的碎片或者黑色的轮胎皮，那很可能是前面有车爆过胎，要提前减速绕行。
尤其要注意观察大货车，如果它在你旁边或者前面，你要格外留心它的动态。
比如它突然轻微地晃动一下，或者行驶轨迹有点不稳，千万别凑近了看热闹，第一时间要做的就是拉开和它的距离，因为它可能是爆胎了，也可能是司机犯困了。
在高速这个复杂的环境里，你获取的信息越多，你做出的判断就越准确，也就越安全。
最后一点，也是最考验人的一点，就是“警惕”。
这个警惕，主要是针对我们自己。
技术再好，车再贵，人要是犯困了，一切都白搭。
疲劳驾驶是高速公路上最隐蔽也最致命的杀手。
很多人觉得我还能撑，开到下一个服务区再休息，但往往事故就发生在这“撑一下”的过程中。
当你的眼睛开始发涩，哈欠连天，注意力不集中的时候，你的身体已经在向你发出最严重的警告了。
这时候，千万别硬撑，立刻、马上去最近的服务区。
咱们国家现在的高速服务区修得又多又好，进去停个十几二十分钟，下车走走，洗把脸，这短暂的休息可能就能救你一命。
除了身体上的疲劳，还要警惕精神上的麻痹。
尤其是开了几年车的老司机，容易觉得自己经验丰富，就放松了警惕。
越是熟悉的路段，越容易因为大意而出事。
还有就是对车辆的警惕，车子在路上发出任何不正常的响声、抖动，都不要掉以轻心。
别抱着“问题不大，撑到地方再说”的侥幸心理，第一时间应该是在保证安全的情况下靠边停车检查。
按规定打开双闪、放好三角警示牌，然后人要撤到护栏外面去，这一点非常重要。
最后，也要对现在越来越普遍的“辅助驾驶”保持警惕。
很多车都宣传自己的L2级自动驾驶多厉害，自适应巡航、车道保持确实能减轻一些驾驶负担，但它们终究只是“辅助”，绝对不能完全替代你。
在紧急关头，能救你的只有你自己的快速反应。
把生命完全交给一堆程序和传感器，是对自己和家人的不负责任。
说到底，高速行车，比的不是谁开得快，而是谁开得稳。
把这四个字刻在脑子里，变成一种驾驶本能，你的每一次出行才会多一份实实在在的保障。
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