日常用车的时候，很多车主只会盯着仪表盘的故障灯看，却忽略了排气管排出的尾气颜色，其实是发动机状态最直观的晴雨表。不同颜色的尾气，对应着完全不同的故障类型，不用花大价钱去维修店做全面检测，自己站在车尾观察尾气的状态，就能快速判断出发动机内部的问题，很多早期的小故障，完全可以靠这种自查方式提前发现，避免后期演变成需要大修的严重问题。
很多车主看到排气管冒白烟，第一反应就是发动机出了大问题，其实大部分情况下的少量白烟，都是完全正常的现象。冷车启动的时候，排气管内部的温度很低，燃油燃烧之后生成的水蒸气遇到冷的管壁，会直接凝结成细小的水雾，排出来之后看起来就是淡淡的白色烟雾，等发动机完全热透，排气管的温度升上来之后，这些白烟就会慢慢消失，完全不需要做任何处理。但如果发动机完全热透之后，排气管还是持续冒出大量浓密的白烟，甚至能闻到一股淡淡的甜味，这就不是正常现象了。
这种持续不断的浓白烟，大概率是发动机的冷却系统出现了渗漏，冷却液顺着缝隙流进了气缸内部。冷却液进入气缸之后，没法被完全燃烧，高温下会直接变成大量的水蒸气排出来，就形成了持续不断的浓白烟。这时候打开机舱盖，观察副水壶里的冷却液液面，会发现液面在悄无声息地下降，而且你找不到外部任何漏水的痕迹。这种情况不能长时间继续开，冷却液持续进入气缸，会把气缸壁上的润滑油膜冲掉，导致活塞和气缸壁直接干磨，用不了多久就会出现严重的拉缸问题，直接导致发动机大修。
如果排气管冒出来的是淡蓝色的烟雾，基本可以确定发动机已经出现了烧机油的问题。机油通过异常的通道进入气缸内部，和燃油一起被燃烧，燃烧之后就会生成这种带着明显焦糊味的蓝烟，冷车启动的时候蓝烟会特别明显，猛踩油门之后蓝烟的浓度还会进一步升高。很多车主遇到轻微的蓝烟不当回事，觉得只是一点小问题，其实烧机油的状态会快速恶化，进入气缸的机油量会越来越多，大量的机油燃烧之后生成的积碳，会快速堵塞颗粒捕捉器和三元催化器，后续的维修成本会成倍上涨。
轻微的蓝烟，很多时候不是活塞环磨损导致的，只是气门室盖垫老化渗漏，机油顺着气门导管流进了气缸里，这种小故障维修起来成本很低，换一套新的密封垫就能解决问题。如果是大量的浓蓝烟，伴随机油液面快速下降，大概率是活塞环出现了卡滞，密封性能失效，曲轴箱里的机油顺着缝隙窜进了气缸，这种情况可以先尝试用正规的积碳清理产品释放活塞环，不用直接拆解发动机大修，就能解决大部分轻度烧机油的问题。
排气管冒出浓密的黑色烟雾，是发动机燃烧严重恶化的直接信号，大量没有完全燃烧的燃油直接排了出来，就形成了这种带着浓烈汽油味的黑烟。很多车主遇到冒黑烟的情况，第一反应是油品不好，其实背后的原因有很多种，喷油嘴渗漏雾化不良、空气滤芯严重堵塞、氧传感器失效，都会导致喷油量和进气量不匹配，大量燃油没法充分燃烧，直接生成黑烟排出来。长期冒黑烟的车辆，尾气里的碳颗粒含量会飙升，用不了几千公里就能把颗粒捕捉器彻底堵死，油耗也会比正常状态高出一大截。
遇到持续冒黑烟的情况，先不要急着往维修店跑，自己先做几个简单的自查步骤。先把空气滤芯的外壳打开，拿出来看看滤芯是不是已经被灰尘完全堵死，如果是很久没换的脏滤芯，直接换一个新的，很多时候冒黑烟的问题直接就解决了。如果换完空气滤芯之后还是冒黑烟，再检查一下进气管道的各个接口，看看有没有出现松动漏气的情况，大量未经计量的空气直接进入气缸，也会导致空燃比完全紊乱，生成大量黑烟。
除了观察尾气颜色，还有几个简单的自查步骤，就能快速确认发动机有没有出现烧机油或者漏水的问题。打开发动机的机油加注口盖子，看看盖子的内侧有没有出现大量白色的乳状混合物，如果出现了像奶油一样的白色乳状物，说明冷却液已经大量混入了机油里，这是非常严重的故障，绝对不能继续长时间行驶，必须立刻去维修店处理，不然整个发动机的润滑系统都会直接失效，短时间内就会出现严重的内部磨损。
日常用车的时候，每次停车之后，都可以绕到车尾看一眼排气管的状态，用干净的纸巾擦一下排气管的内壁，如果擦出来的是淡淡的黑色粉末，这是完全正常的燃烧产物，不用任何担心。如果擦出来的是厚厚的黑泥，说明发动机长期处在燃烧不良的状态，已经生成了大量积碳，需要及时清理。如果擦出来的是明显的油乎乎的蓝黑色痕迹，说明已经出现了烧机油的早期迹象，提前做对应的维护，就能避免后续故障进一步恶化。
很多严重的发动机大修故障，早期都会通过尾气的颜色变化提前发出信号，只是大部分车主完全没有留意到这些细节，等到故障彻底爆发的时候，已经错过了最佳的处理时机，只能花大价钱拆解发动机维修。平时多花几十秒观察一下尾气的状态，就能靠这些简单的自查方法，提前发现发动机的早期异常，用很低的成本把故障解决在萌芽状态，完全不用等到问题彻底闹大之后再去处理，省下大量的时间和维修费用。
