三菱帕杰罗回归！非承载车身+插混，2027年硬碰丰田兰德酷路泽

最大功率 201 马力，峰值扭矩 347 磅 - 英尺（470 牛・米）。

听到这个数字，你可能以为在说一台老款越野皮卡。可这次，是三菱曾经的旗舰帕杰罗要回来了。

几周前三菱官宣：全新帕杰罗将于2026年夏季全球首发，2027年初上市。消息一出，朋友圈炸开了锅。对比现在走城市路线、圆润线条的欧蓝德，新车回归硬派方盒子，像是把时间拉回到那些泥地和沙丘上痛快撒欢的日子。

全新帕杰罗采用与Triton皮卡相同的非承载式车身。这句话很关键意味着三菱没有把这台车做成“伪越野”，它是真正基于大梁底盘开发的硬派SUV，不是靠外形忽悠你刷存在感。

欧洲有外媒摄影师在路测捕捉到实车。画面里是更方正、更硬朗的身形：棱角分明的LED日行灯、大尺寸直立格栅，前保险杠明显为越野而生。侧面你能看到宽大的轮拱、肌肉感十足的翼子板和固定侧踏。车窗轮廓和兰德酷路泽 250、雷克萨斯 GX 很像，前角锐利，向后平滑上扬，尾部则保留了直立后挡风玻璃和疑似对开式尾门的设计。

路试车还挂着冬季轮胎，并带有全景天窗，说明厂方正在极寒环境下验证底盘、四驱和密封性等关键指标，同时也暗示高配版正在酝酿中。

早期有猜测称帕杰罗或会与日产途乐共享零部件，但现在被否定了。三菱选择独立开发，把Triton的非承载式平台当成出发点，再把四驱系统升级。

该平台搭载三菱升级版四驱系统，支持7 种地形模式：标准、节能、砾石、雪地、泥地、沙地、岩石。这些模式的存在，让帕杰罗在真正复杂的地形面前不再靠运气，而是靠预设策略把车辆稳住、把动力传好。

动力上除了那台双涡轮柴油 2.4T（即的 201 马力、347 磅·英尺/470 牛·米）外，极大概率会有电气化版本。传言是直接移植欧蓝德 PHEV 的插混系统：2.4 升汽油发动机 + 双电机 + 锂电池，综合输出 248 马力、332 磅 - 英尺（450 牛・米）。但考虑到帕杰罗更大更重，三菱很可能会为它调高参数以匹配更高的车身质量与越野需求。

三菱已经说了：帕杰罗将成为品牌旗舰，定位在欧蓝德之上。英国市场的回归也把这点证实了品牌先投放欧蓝德 PHEV 和 L200，帕杰罗（Shogun）会是他们在英伦重返全尺寸硬派SUV市场的核心武器。

至于北美市场，目前信息并不明朗。三菱为“Montero（蒙特罗）”重新申请了商标，但这并不等于一定会引入北美。公司更大的图谱是“Momentum 2030”战略：燃油、混动、插混、纯电多线推进，试图把美国产品阵容扩大好几倍。

三菱明确没有把帕杰罗做成日产平台的翻版，而是基于自家Triton平台独立打造。这点对三菱粉很重要品牌的越野基因不是贴标签能搞定的，它需要底盘、四驱和调校一体化的设计决策。

画面再回到欧洲路试：想象一辆方盒子在积雪与碎石中稳稳推进，电子模式切换，悬挂适时响应，发动机低扭把车拉出泥坑。这种场面，是爱越野的人难以抗拒的爽点。对那些习惯城市舒适的人来说，这台车是一记提醒：越野不仅是旅行方式，也是技术与硬件的比拼。

但有一个硬问题摆在三菱面前：帕杰罗回归意味着研发与定位成本都上去了，目标客户相对小众。要把一台真越野卖到足够的量，需要把“越野”本身包装成主流消费的可靠选择，而不仅仅是情怀牌。

最后一句话要吵起来：如果三菱真的把帕杰罗留在欧洲和少数市场，不把它带到北美，那他们是在守住历史，还是在放弃一个可能重振品牌的机会？