十万出头想买台能扶老携幼还能自己爽的 SUV？这俩热门选手真该掰头聊聊

十万出头想买台能扶老携幼还能自己爽的 SUV？这俩热门选手真该掰头聊聊

那天在展厅，我刚一坐进博越新一代的驾驶位，还没发动，心里就有点犯嘀咕——这真是十万出头的车？氛围感太冲了。半包围的中控像是抱着你，14 寸多的横屏沉在面前，带着那种“随便吩咐我就行”的自信。你随口一句“开空调”，它立刻执行，比我家里的智能音箱还勤快。氛围灯更是会跟着音乐节奏眨眼，开夜路两侧枫叶灯影一闪一闪，有那么点“开车也能蹦迪”的意思。

相比之下，CS75 PLUS 三代对我来说是另一种调调。双联屏中控很干净，往驾驶席微微倾斜，像个懂分寸的副驾驶。座椅的菱形绗缝做得细腻，有点小豪华的味道。只是它的车机不玩那么多花活，说话要清清楚楚才听得懂，方言口音重了可能就要多说一遍。

外观的画风差异就更明显。博越走的是“新中式”，前脸格栅那 12 条竖条就像江南桥墩，长长的贯穿灯一亮，带点“回家路上万家灯火”的温柔意境。车身的琉璃蓝、雨巷白这些颜色，很懂国风那一套，不同光线下颜色透出来，就像老宅檐角的光影变化。

CS75 PLUS 则是现代系大嘴风，点阵格栅、熏黑灯组直接撑开前脸视觉宽度，有点像戴了副墨镜的硬汉。腰线流畅，鲨鱼鳍天线和行李架收得漂亮，气场到位。另外，悬浮车顶和平滑的弧形车顶过渡，让它在街上一眼就能认出不止是因为大，但那份张扬是写在外观上的。

空间这块，两个车型都很会照顾家人。博越的后排空间一派松弛，长途时直接能翘二郎腿；后备箱放平能变成“1米9大床”，露营时扔两套睡袋就地开房。车厢里各种储物格藏得多又巧，37 个角落连雨伞都有窝。CS75 的膝部空间也不含糊，中间地台做了纯平，三个人并排也不会尴尬，只是后排放倒不够平整，搬大件时没博越顺手。

上路之后的性格差异也立刻显现。博越那套 1.5T 发动机和 7 挡湿式双离合组合在城市路况下很跟脚，起步轻快，油门前半段响应干脆，提速干劲饱满。调校偏稳，路上的细碎震动基本被化掉，滤振的调教能感觉是花了心思的。它的驾驶辅助也厚道，开高速时自动跟车、识别限速标志都挺靠谱，拐弯还能主动修正方向，你下意识会多点信任感。

CS75 的选择更多，你爱更劲的上 2.0T 配 8AT，爱省油的就 1.5T。1.5T 版本油门柔和些，适合日常轻松开；2.0T 踩深了会有股子冲劲涌上来。爱信的 8AT 换挡逻辑干净，但智能驾驶辅助不算它的强项，用起来还是得多自己上心。

安全感方面，博越把很多细节做到明面上，比如全系用环保材料做隔音棉，号称甲醛量连国标的十分之一都不到。主副驾、侧气囊、气帘全给到，搭配高强度钢车身，甚至连发动机盖都做了隔音装饰。CS75 PLUS 的安全配置同样下足了本，540° 透视底盘、下坡辅助、预碰撞防护也很全，高强度笼式车架是它的底色。只是两个仔细比下来，博越的安全配置更细腻全面一点。

其实对于家用 SUV 来说，除了看数据和设计，还得看你心里的那个“用车场景”按钮。喜欢独特的外观、细腻的智能交互、灵活的空间玩法，博越可能更合胃口；倾向硬朗造型、多动力选择、稳妥的驾驶调性，CS75 PLUS 会是稳妥选手。还有个小插曲——在展厅外的停车场，有老车友凑过来说，博越的新后备箱结构藏了个“放平彩蛋”，据说能变成一个小茶桌模式，是真是假我没验证，留着下次试驾再挖个底。