珠海那天的海风让人精神振奋，我在会展中心看那台星途EX7看了半天，在心里想这辆车能不能在如今卷到没边的SUV市场中撕开一个口子。
说实话现在市面上的车要么长得千篇一律，要么就是堆配置让人眼花缭乱但是星途这次把它往“性能豪华大五座”的方向上带了确实有点意思
咱们老百姓买车，图的不就是开着顺手、坐着舒心、关键时刻刹得住嘛。
这辆车一上来就搞了个航空级纯机电线控制动技术，也就是EMB，把传统的液压那一套给扔了，直接换成电信号来驱动，在这里可以理解为将老式的机械表换成了电子式的手表。
你开着它在路上，遇到突发情况深踩一脚时反馈就像心里想什么就做什么一样顺畅自然，在技术上已经超越了那些还在使用老方法的车辆。
底盘调校也是个硬指标，EX7用的是前双叉臂加后五连杆的结构，并且配备了电磁减振器，在这套组合拳之下基本上就是奔着操控和舒适度之间的平衡点而去。
在北京三环路上开车，经过减速带或者遇到坑洼不平的烂路时车身那种干脆利落的韧劲儿确实能让你感觉到这辆车是有底子的。
虽然块头很大，但轴距达到3000毫米了，并且这辆车的转向和悬挂配合得非常好，不会让你感觉像是在驾驶一艘摇摆不定的大船。
我当时就想，如果带着全家去远方旅行的时候晕车不严重、加速时有劲儿的话就好了。这才是我们普通人的需要
它四驱版给到的动力储备，在红绿灯起步或者高速超车时的那种从容感真的很棒。
智能化目前是标配，但是好不好用又是另一回事。
EX7这套智驾方案，多传感器融合加上高算力芯片，在台面上的数据确实很亮眼，但是我更看重它在城市道路上的表现。
毕竟谁天天都在高速上跑啊，早晚高峰那种走走停停下不了手的时候如果智驾系统能帮你分担一点压力的话那就是真香。
车内的智能座舱反应速度很快，语音交互不用扯着嗓子喊，并且多屏联动也很顺手。
我那天在车里试了一下，座椅的通风、加热和按摩功能都很到位，在加上那套音响系统坐在里面感觉很舒服。
就像是家里装修好了一个舒适的沙发，不管外面多么嘈杂喧闹，在关上门的这个房间里就是你的小天地。
安全这事听起来很重，但是又不得不去面对。
星途这次在钢材用料上没有省钱，高强度钢、热成型材料使用得比较多一些，这就像是给车子加了一层硬壳。
电池系统经过了严格的测试，对于担心新能源汽车安全的人而言也算是一个安慰。
说实话，这车定价在19.99万到26.39万元之间，如果看限时置换价的话不到二十万一台就可以落地，在同级别SUV里性价比还是不错的。
它不是靠花哨的营销撑起来的产品，而是实实在在地在性能、空间和安全上下了功夫。
你猜怎么着，这种在细节上较真的车往往最能打动那些追求生活品质、懂行的家庭用户。
咱们平时看车的时候，总是会被那些天花乱坠的参数给绕进去，在真正决定买不买的那一刻起，还是那次试驾时的感觉最真实。
EX7给我的感觉就是一位练家子出身的伙伴，平时看起来很沉稳，在路上的时候那股底气和韧劲儿就全部展现出来了。
它没有很激进的设计，但是那种耐看、耐用的气质更符合我们过日子的习惯。
车归根结底是为了使生活半径扩大、出行不再成为负担而产生的。
星途这次把EX7推出来，目的很清晰，就是用全方位的均衡去打开那些注重品质消费者的门。
看着珠海那天阳光洒在车身上，我心里想这辆车如果能一直保持这样的技术进取心的话，在以后的路上也值得期待。
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