“价格战VS利润”，再次引发关注。
最近几天，一场围绕“比亚迪降价”与“特斯拉亏损”的讨论再度成为了焦点。
一边是发动价格攻势、已经把插混打到7万区间的比亚迪，一边是刚刚发布了Q2财报、单车利润只剩160美元的特斯拉，两种造车逻辑的碰撞引发了行业的震动。
就在舆论越来越热的时候，特斯拉CEO埃隆·马斯克登上财报会发声，乘联会秘书长崔东树也公开分析，两家处在漩涡中心的车企都为这场风波给出了各自的解释。对此，国内多家财经媒体也在报道中给出了自己的数据。
一、降价还是亏钱？ 网友们炸锅了
这场风波的“起点”，源于比亚迪在2月19日的一场价格发布。
在发布会上，比亚迪正式打出“电比油低”的王炸，直接把秦PLUS荣耀版拉到7.98万起，驱逐舰05荣耀版也跟进。同时，在合资燃油车还在观望的情况下，比亚迪更是直言不再手下留情，要发起针对合资车的“大决战”。
而在比亚迪扔出“7.98万”后，迅速引爆了全网。在2月19日发布后的几小时，关于“7.98万秦PLUS”之类的词条在社交媒体平台的搜索量出现了明显的暴涨。
在不少车迷看来，比亚迪的降价，直接击穿了合资燃油车的防线——毕竟合资车的核心卖点之一就是“性价比”。
根据媒体拍到的画面，各地比亚迪经销商的电话都被打爆了，销售顾问一边接电话一边确认价格，有顾客在店里直接说“这价格还要啥轩逸”。
而比亚迪这次直接把插混带入7万元区间，已经彻底拉开了与燃油车的距离。
有网友直言，“这价格太狠了，合资车难受了”，也有网友发表了“等等党赢了”等等观点，一场关于“油车VS电车”的讨论就此发酵。
二、崔东树称“价格战激烈” 马斯克认为“这是伟大的季度”
面对质疑，两家巨头也都赶紧给出了说法。
行业方面首先回应了争议，乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访中给出了表态。
崔东树明确表示，比亚迪这次是把A级车定价权抢到了手里，2024年的价格战仍将激烈，这其实是在加速油转电的进程。
而在财报电话会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克接通了投资者电话，在会上，马斯克再次详细阐述了利润腰斩的原因。
马斯克明确表示，短期利润和长期投入并不矛盾，都是为了以后能赚大钱，马斯克打了个比方“现在的投入就是为了以后更大的回报”。
同时马斯克表示，虽然现在单车只赚160美元，但这不代表造车不赚钱，而特斯拉现在的战略重心，在于把卖车的钱投入到FSD和机器人研发中。
马斯克提到，如果算上SpaceX的股权收益和税务优惠，其实还是赚钱的，但为了搞AI，自由现金流甚至转负了。
媒体还帮大家算了一笔账，按交付48万辆车计算，自己靠卖车赚的净利润只有0.77亿美元，摊到每辆车上只有160美元，换算成人民币大概就是1150元。
而特斯拉给出的解法是，钱虽然没在账面上，但都变成了算力和机器人，Optimus虽然难量产，但一旦成功，回报将是难以置信的。
还有，马斯克还透露，今年资本支出极其巨大，预计将超过250亿美元，并且自由现金流会持续为负直到2029年。
而在两家处于争论核心车企之外，其他国产车企如五菱、长安、哪吒也纷纷跟进降价，五菱星光进阶版直接降到9.98万，大家都在用实际行动应对这场价格战。
同时，市场分析认为“这就是残酷的淘汰赛”，不跟进就得死，跟进就得亏。
结语：造车江湖不是只有“赚快钱”
这场围绕降价与亏损的讨论，本质上是汽车行业从“产品竞争”转入“体系战”过程中，大家对“生存法则”的重新审视。
从两大巨头的动作中不难看出，造车江湖不是只有“赚快钱”。比亚迪的“卷当下”与特斯拉的“赌未来”，各自适配不同的企业阶段与战略目标，并非非黑即白的对错关系。
随着比亚迪持续拉低电车价格、抢占燃油车市场，特斯拉持续投入AI研发、布局机器人赛道，两种发展路径将把行业带入深水区，最终谁能活下来，还得看谁能熬过现金流的大考。
