站在曼恩TGE前，你会有一种奇怪的感觉：这货明明是一台用来跑运输的轻型商用车子啊，却偏偏透着一股高级感。
当大家都在想办法如何省下哪怕一升油钱的时候，曼恩却推出了Individual Lion X套件，在一台普通的工具车上装上了高端定制的部件，并且把它推入了高档市场的行列。
这事儿耐人寻味，曼恩在重卡界那是响当 当的“狮子”，现在把这种傲气下放到轻客市场了，在玩什么名堂。
曼恩在轻客这块其实是请了大众Crafter来做背书，并非简单的贴牌游戏。
如果只是换车标，那就是“改壳”，叫曼恩的是“赋能力”。
在这个竞争激烈的物流圈中，曼恩重视的是在重卡领域积累起来的服务保障体系。
它把这套逻辑移植过去，对于那些对车辆出勤率要求很高、既要拉货又要作为门面使用的客户来说，提供了一个更加稳妥的选择。
这就如同你习惯于在路边摊吃快餐一样，突然有一家五星级酒店推出了外送服务虽然核心食材还是那些东西但是包装和配送体验却瞬间拉开了档次
Individual Lion X中的“X”就是给平庸的生活加上了一点野味。
这不仅仅是一套外观贴纸，而是一种模块化的选装逻辑。
可以想象一下，原来灰头土脸的货车装上黑色防撞杠之后，在侧面加上了标志性的狮子印记后那种硬派的气息简直要溢出屏幕。
这套外观件不只是一种炫耀的方式，那加厚的防擦条在城市里穿行的时候真的可以挡住不少电瓶车造成的刮蹭。
对于把车当移动广告牌的老板而言，这台车上路后谈生意时底气更足。
曼恩TGE的短头设计，其实包含着不少工程学上的小心思。
把发动机移至驾驶室前部，并非只是为司机腾出更多的空间，而更主要的是为了留出溃缩吸能区。
在路上跑时安全永远是第一位的，这种设计使得发动机舱在碰撞的时候可以有效地保护乘客的安全。
而且整车的导流设计也很到位，高速行驶时风噪不明显，并且油耗也控制得比较好，在长途驾驶中省心又经济。
坐进驾驶室，200匹马力的EA288柴油发动机搭配爱信八速自动变速箱的表现也无可挑剔。
起步轻快，巡航稳定，动力输出线性得像一个老朋友。
看到这套强大的动力系统，我心中难免会想一想到四驱会不会更好？
曼恩认为，这台车的底盘空间和成本控制之间存在着一个微妙的关系。
毕竟不是所有的货车都要去泥地里撒野，把有限的成本花在刀刃上，在铺装路面上发挥出最大效率才是商用车设计的核心逻辑。
更有意思的是曼恩在房车底盘上的布局。
原厂提供的空气悬挂可以随意调节车身高度，对于喜欢去远方露营的改装玩家来说真是天赐之助。
预留好的通舱口、原厂爬梯，处处都为改装减负。
你不用再担心因为后期加装太阳能板或者帐篷，而对车顶进行破坏性的开孔了。
把原厂改装的思想发挥到极致，曼恩已经在高端改性市场占得了先机。
曼恩TGE Individual Lion X是真香还是品牌溢价？
如果把它扔进那种跑单量大、压运费高的低端物流市场，昂贵的改装件和定制化费用，在短时间内很难转化为实质性的运营利润。
毕竟生意场上算的是投入产出比，多出来的几万块钱选装费可能需要跑好几千公里才能赚回来。
但是如果把视角切换到特种改装或者高端旅居车市场的话，那么这台车子所具备的品牌认同感以及便利的改造性，在普通平台上是无法匹敌的。
这台车给商用车市场打开了一扇“精英窗口”。
它告诉人们，工具车并不一定就是灰头土脸的了，也可以有格调、品位，并且可以成为一种生活方式。
也许在不久的将来，物流行业不再只盯着几分钱运费差价的时候，在大家开始关注运营效率之外的品牌形象之时，“精装工具”方案就会成为商用车市场的常态。
至于现在，它更像一个昂贵的玩具，在等待那些既有性能又有品牌情结的人来发掘。
