很多人买车的时候，看到排挡杆旁边那个带“+”、“-”的槽位第一反应通常是：这玩意平时用不上吧？占地方吗
甚至很多老司机一生都没开过手动挡的车，拨片或者换挡杆上连灰尘都没有沾到。
咱们得说开了，把车当全自动洗衣机的驾驶逻辑真的在浪费车企工程师辛苦设计出的机械潜力。
别觉得手动模式过时了，它其实是这台精密机器上你唯一的“应急按钮”，可以夺回主动权。
开车下长坡时最害怕。
挂上D挡，车速像脱缰的野马往上蹿，脚底板紧紧压着刹车踏板。
这时候刹车盘摩擦产生的高温热量会使制动液沸腾、刹车间隙变大，最终导致脚感变得柔和而无法控制住车。
此时手动模式就是救星。
你只需要轻轻拨动一下减号档，把挡位降到低速挡上，在这个过程中发动机的转数会迅速提升起来，并且通过引擎内部压缩阻力来拖拽车轮转动的速度也变得稳定了。
发动机制动可以使你的刹车系统在关键时刻保持冷静，而不是半山腰就过热罢工。
超车也挺让人着急的。
在D挡模式下，你想提速的时候油门一踩下去变速箱先要判断你的意图，在计算齿比之后再进行换档操作这个过程耗时较长宝贵的超车窗口期早已溜走。
提前手动降挡，保持转速在扭矩爆发点上，在变速箱方面就省去了犹豫的时间。
轻踩油门，动力犹如蓄势待发的箭一般瞬间喷薄而出。
精准的响应才是人车合一的感觉，而不是被行车电脑逻辑牵着走。
爬陡坡也是如此。
D挡注重的是平顺省油，变速箱总是想方设法地给你升档。
结果车子刚上坡的时候转速一降下来动力就接不上来了，变速箱还要在二挡和三档之间来回切换，在路上别提多难受了。
你手动锁定一个合适的低挡位，发动机转速一直保持在高位，动力输出源源不断，在爬坡的时候稳如老狗，并且不用担心因为换档时机不对而造成的真空。
到了雨雪天，手动模式更是防滑的好帮手。
很多车主在冰雪路面上起步时，一脚油门下去后轮就打滑了，在电子稳定系统介入之后发动机功率也被切断掉了，并且车子反而停了下来不能动弹。
这时候切换到手动模式，二挡起步的时候利用更大的齿比把扭矩减小一些，在动力输出上会显得比较柔和些，并且车轮抓地力也会更扎实。
手动干预传动比的方法要比复杂的电子辅助系统直接有效。
很多人不敢用手动模式，害怕把变速箱弄坏。
其实现在的车，电脑逻辑很聪明。
即使你手贱，在高速行驶时想强行挂入一挡，变速箱控制单元TCU也会直接忽略你的指令。
它有强制保护机制，转速太高不让降，速度太低自动升起来，在这个系统下为了安全的同时也让你可以更好地控制住车辆。
这其实并不算难开，只是机械逻辑上的合理使用。
说到底，D挡走天下确实省心一些，但是那只是把车辆的控制权完全交给了冰冷的电子程序。
手动模式存在的意义，在极端路况下，让你从一个被动的驾驶者变为了解车辆性能、可以指挥它的掌控人。
如果放弃了这点手动干预的乐趣以及安全保证的话，那么配置表中那些精心设计的变速箱技术就真的被浪费完了。
别让手动模式只剩下一层厚厚的浮灰，下一次遇到长坡或者湿滑路面的时候试试拨一下你会发现对这台车的认识又上了一个新的境界。
