周末，和几个朋友自驾去邻市，距离差不多也是五百公里，算是典型的长途。我们开的是一辆国产纯电SUV，标称续航520公里（这估算可能偏乐观了点），朋友提前用APP算好路上到哪个站充电。那天我还调侃：这续航大数据，能骗得过真车？一想到充电多麻烦，心里就有点打鼓。出发时的第一段，竟让我有点吃惊。
开了200公里，电量从满到剩下大约45%。在服务区，我瞥了一眼充电桩，竟然有8个快充，个个空着，插上充电枪就像打通了生命线。我们点了份快餐，40分钟后回来，电充到九成（估算，实际略少一点），只花了68元。比油费还能省不少，那天一升快8元，油钱起码多花一半。你们觉得，充电花费真的便宜过油费么？我心里还在疑惑。
继续走，我特意留意续航表现。高速上，实际能跑约400公里（这区间我还不敢太确信，只是体感），比官方数字少一些，但这也够用了。朋友说，现在新车续航几乎都到600公里，真心够用。不然，我怎么想，超过一半时间其实都在充电。这么说，电动车要跑长途，路线规划好、充电站的布局就特别重要。
讲个细节，我刚才翻了下笔记/相册，发现车里那块屏幕显示的地图上，许多充电站的点都是真实开的。明显比以前的灯火稀疏多了。我心里一直难免存有疑问：这么多快充，真能那么方便？似乎也有点科技感幻象。但实际体验告诉我——没错，公共充电基础设施的改善是真的。
说到这，我突然卡壳了：为什么电动车的充电速度还能追得上加油速度？我想象了一下，就像是你在吃快餐，快餐店的生产线变快了，送餐车到你家就快多了。其实就是技术的流水线越来越快，快充桩的技术提升，电池的升温效率（这点我猜测，没细想过，可能错了），让充电快慢成为了硬件解决的问题。
这后面一块有意思的工程冷知识：快充大多依赖高压高电流，像给人充血一样，让电池打鸡血。线缆和连接器能不能永远保持高效率，还挺考验技术。据说大厂通过改良散热，保证电池温度不过热，就能更快更安全地充满。这就好比你装修房子，定位墙位就不行，细节决定成败。
这次体验让我有个疑问：充电桩的布局是不是被物业公司或站点私下掌控，用户体验其实很大程度上还是看地方合作怎么样？我听一个修理工说：不少地方因为运营成本，充电桩就堆在不方便的角落。这和我们买车不一样，车价只是个门槛，充电体验才是真正的考验。
跑长途电动车适合提前做好准备。比如说提前查路线，避开那些充电站还在建设中的段落。假如充电排个队，也不用太慌，反正就像排长龙买热门商品，耐心点还是能搞定。问问自己：你带充电线了吗？充电线到底有没有备？这些琐事，又多简单。
说起这，我不由得笑：原来电动车的装备不光是电池和电机，还要考虑线能不能带好。再想想，如果走省心路线——就算跑到天涯海角，通信导航都不能掉链子。
这次长途给我最大的感受：电动车跑长途，不比早几年想象中那么麻烦。就是多了点算计；自动驾驶还能在高速上偷懒段时间，充电点也比我想象的多。油车堵在高速上还会怠速，不就白白耗油？电车在堵车时几乎静悄悄——这点我真没想到。
出发前，我还担心会不会电量不够？但实际体验告诉我，只要合理规划，充电没想象中那么难。我还在思考，电动车长途跑得顺不顺，究竟跟车型、技术、布局有多大关系。
说到技术，我在想：是不是像流水线生产的快餐，一步一个脚印升级，慢慢每个环节都更快更安全？这个假设不排除：也许未来充电桩会跟充电宝一样，无缝衔接、快到不可思议。
总结一点：开车坐在电动车里，少了些机械的颤抖，多了点静谧的享受。比起油车，开起来的感觉像在滑行。这算不算一种心理安慰？
长途我最怕的还是那充电焦虑。但自我体验后，我想：这种焦虑可能只源于惯未改。惯改变了，心态也会不同。
你有没有试过把充电变成一次休息？像我这样，把长途变成每隔几百公里的休憩点，是不是会觉得更轻松一些？
最终，我开始怀疑了：会不会，未来的长途，充电站就像高速公路的便利店一样，随处可见？那我还为充电焦虑烦恼什么，反正能用的终点还在未来。
——
你猜，为什么我还会对长途充电抱有期待？也许，某天充电变得像随手扯个线就能用那么自然了。这，会不会是真的？
（这段先按下不表）
全部评论 （0）