这次深蓝S07的预售价让我有点吃惊——15.69万起。这价格放到市场上其实算合理，但要说真有竞争力，那还得看配置和品牌策略。
我记得我那天跟修理工聊天，他说：这车虽然便宜，但就算加点油，后续维护也得掏不少。他的话让我心里泛起个疑问：这么低价是不是堵在拐角？毕竟，他俩一块修的老途胜也就比这个价高点，品质和售后差距不小。到底深蓝这次能偷最后一公里吗？
之前我看过一份不正式的调研，估算预售价格基本维持原价，可能得再便宜一两千，市场才会更有吸引力（这段先按下不表）。但直观看，价格比起某些合资基础纯电车还便宜。这个价格区间——估算的百公里能耗在15kWh到20kWh，保守点，油钱都算不上一大笔（这只是大概心算，不一定准）。
再说到配置，深蓝S07配华为ADS 4 SE，第一感觉——这是不是有点全军覆没，投入惯了的感觉？同样价位的哈弗、比亚迪，难免会想：多点自主研发，不就更有底气？但深蓝把华为的辅助驾驶输出绑定得挺紧，花了不少搭便车的成本。你说是不是，其实深蓝也不想花太多研发费，直接借用大厂技术，少走弯路？
我想说：其实这策略挺现实的。研发个自动驾驶，从零到一，哪里那么容易？技术成本高，难免想借人家牌子快点占市场。而偏偏，华为在这个领域的技术正逐步变成类似GPS那样的基础设施，国产品牌自己做，也未必走后门，关键是得用得舒服。
对比同价位的两辆车，一辆是宝骏的新能源，实用性还可以，但是牌子偏小众；另一辆是奇瑞的新能源SUV，外形更运动。深蓝S07在颜值上确实抓住了年轻人的心，时尚、修长，甚至有点运动感，但我有时想：这时尚是不是已经成为便宜的代名词？
我曾经翻了下笔记和相册，发现深蓝的设计语言其实一贯偏年轻，但偏了点甜妹路线——多用细节装饰，车头大嘴设计，挺符合年轻消费者偏好，但说实话，谁会在意这些细节？穿个T恤就算年轻，这车的实用性、可靠度才是正经事。
我刚才还在思考：这车技术核心的电池和芯片供应链，到底咋来头？宁德时代不就是大板块的替代品，但我有点猜测，不知道是不是因为供货稳定才让深蓝敢大量铺货？还是他们也考虑了价格损耗，宁愿自己亏点，也得保证交货？
说到这我突然卡壳了：电池的背后，是供应链的博弈——宁德时代的大量出货，配合深蓝的价格战策略，是不是会压低整体的利润空间？但也有可能，他们为了市场份额，牺牲点利润，换取未来的订单和技术合作。
你觉得，买电动车，最担心的是什么？我朋友问我，他修车的他娘说：’就是换电池的时候了，到时候价格要是涨上天，心都碎。’
对，这个问题说得直白：电池降价空间大吗？还是像我估算的，没有太大弹性？千万别低估一个车企的价格战背后，是怎么夹紧消费者钱包的。
我还在试着用生活比喻，把深蓝的技术和策略比成拿菜刀去切苹果，工具看似简单，但细节决定划的均匀。这车的辅助驾驶不全靠硬件，更重要的是算法。我觉得华为提供的技术，就像我切水果，用心调整的刀法和速度，才会觉得顺手。
可我心里总有个疑问：加了AI的车，真能让所有人都用得顺手吗？还不是买个手机，先能用的都不一定是最好的，发展到后面，能真正懂你的AI，得磨多久？这也是我一直在想的。
说到这我突然想到——其实我很少注意过我朋友的车后备箱。他是个喜欢装东西的人。有次我看他塞满了包和工具箱，心想：这车除了设计师的梦想，还能装得下他生活的碎片吗？这个细节反而让我觉得，买车，其实是买能装下你生活片段的空间。
这么看，深蓝S07是不是想给年轻用户提供一个颜值+科技的空间？但这空间，看起来宽敞，实际适不适合我每天满载行李？这个，有没有人测过？或者，其实只要出门方便点，就算空间紧，舍得多塞点东西，也能装得下。
唉，真想知道，这个市场会不会出现个反套路的结果？你怎么想？
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