设计要求很宽泛：这些SUV既要速度快、驾驶乐趣十足，又要真正实用，能够应对日常生活中的各种挑战——而且引擎盖下还要有六缸发动机发出低沉的轰鸣声。
俗话说，最好的工具就是你随身携带的工具，所以近年来充满活力的SUV如此受欢迎也就不足为奇了。
我们这三款售价在 10 万美元左右的 SUV 都配备了强劲的六缸发动机、全轮驱动系统，0-100 公里/小时的加速时间足以在红绿灯起步时轻松超越喧闹的斯巴鲁 WRX ，但它们也必须是安全实用的车辆，适合日复一日的通勤。
本次评测的重点是我们的长期测试车型Genesis GV70 3.5 Signature Sport（测试价格为 111,840 美元），旁边是价格更低但尺寸更大的Mazda CX-70 G50e Azami SP（测试价格为97,280 美元），以及价格更高但尺寸与 GV70 相当的Audi SQ5 Edition One（测试价格为117,507 美元）。
这三款车都并非完全意义上的性能车，但这样做使它们更容易获得，或许也更容易被大众接受。
奥迪 SQ5 无需过多介绍，通常情况下，它的价格比这辆售价约 10 万美元的车型高出 3 万美元，但 Edition One（限量版，但又不是完全限量）在保留大部分机械硬件的同时，大幅削减了配置，使 SQ5 成为一股不可忽视的力量。
马自达CX-70本质上是一款去掉第三排座椅的大型SUV——CX-90，这意味着花同样的钱能买到更大的车身。我们这里展示的是顶配车型，搭载了最顶级的发动机配置：一台涡轮增压直列六缸发动机，而SQ5和GV70则分别采用单涡轮增压和双涡轮增压V6发动机。
当然，马自达 CX-60在尺寸上与这两款车更相配，而且价格也便宜得多，但我们选择了 CX-70，因为它的价格更接近，我们想测试一下它物超所值的吸引力是否足以改变我们的结论。
尽管价格较高，但三分之一的 GV70 买家选择 V6 发动机搭配 Signature Sport 套件，而从我们的广泛测试来看，这似乎是 Genesis 最好的表现。
我们正处于一个有利的时机，马自达正在向豪华车市场进军，捷恩斯正在加大力度，而奥迪则希望通过诱人的SQ5车型来吸引新买家。
那么，让我们来看看这几款售价10万美元的六缸运动型SUV中，哪一款才是最佳之选。在本次对比评测中，我们将分析它们的性价比、运行成本、内饰，并探讨哪一款驾驶体验最佳，最终决出胜负。
SQ5、GV70 和 CX-70 哪款性价比最高？
从我们三款车型的核心产品来看，它们的起价都在 80,000 美元左右，并配备了一系列吸引人的标准功能，不过在高端产品的价格很快就开始出现差异。
本次测试的 GV70 和 CX-70 是各自车型系列中最贵的汽油版，配置清单也相当丰富，但 SQ5 Edition One 则有所不同，它用Q5的一些锦上添花的功能换来了动力系统硬件的重大提升。
因此，SQ5 Edition One 缺少高级音响系统、抬头显示器以及其他一些可以作为选装包添加到普通 Q5 车型上的配置，而且总价更低。这款“经济型”SQ5 也无法选装一些关键的体验提升包，例如空气悬架。
从表面上看，这款功能丰富且售价低于 10 万美元的马自达似乎是这里性价比最高的选择，但所有这些功能是如何结合在一起的呢？
SQ5、GV70 和 CX-70，哪款车驾驶体验更好？
奥迪SQ5一直以来都以其卓越的全能表现而著称，这绝非偶然。而第三代车型更是采用了全新的高级燃烧平台（PPC）架构，因此人们对它寄予厚望。
新款 SQ5 仍然搭载奥迪 3.0L 单涡轮增压 V6 发动机，在这三款发动机中拥有最大的功率和扭矩，峰值功率为 270kW（5500-6300rpm）和 550Nm（1700-4000rpm），但现在它还配备了 48V 轻混系统，可在低速行驶时提供额外的 18kW/230Nm 动力。
奥迪通过七速双离合变速器提供动力，起步速度快得惊人，官方宣称的加速时间为 4.5 秒——相比之下，捷恩斯和马自达的加速时间分别为 5.2 秒和 6.8 秒。
奥迪无疑是这里最锋利的手术刀，它拥有精准的底盘、响应迅速的动力系统，以及那台精心调校的 V6 发动机发出的迷人咆哮声，但由于缺少扭矩矢量控制运动型后差速器（正是这个差速器让之前的 SQ5 车型感觉如此引人入胜且可调节），它未能完全发挥其潜力。
奥迪在 SQ5 上应用的轻混系统也相当不完善，尽管这项技术已经存在一段时间了，但这也影响了这款运动型 SUV 的日常驾驶性能。
在低速行驶时，动力传动系统似乎不确定应该使用电动机还是汽油发动机，在走走停停的交通和拥挤的停车场中行驶时，与七速双离合变速器会发生严重的冲突。
这辆车的乘坐舒适性也差强人意。标配的被动式减震器偏硬，虽然有助于提升SQ5的动态性能，但在颠簸路面上却感觉生硬。而能有效解决这个问题的空气悬架选装件，只能在普通版SQ5上加装，价格为3800美元。
尽管有人嘲笑它与起亚Stinger共享的3.5升双涡轮增压V6发动机，但不可否认的是，GV70的动力系统在全力运转时会产生显著效果。
双涡轮增压器和 3.5L 的大排量帮助 GV70 在整个转速范围内强劲而稳定地输出动力，在 5800rpm 时达到279kW 的峰值功率，从 1300rpm 到 4500rpm 均可获得 550Nm 的扭矩。
GV70 的最大优势在于，无论低速还是高速行驶，它都感觉非常平顺。 它配备了八速扭矩转换器自动变速器，并且没有任何形式的自动启停系统。
GV70 最近的改款使其在动力性和舒适性之间取得了更好的平衡，使其更配得上“廉价版Macan Turbo ”的绰号。
由于转向手感不一致等因素，GV70 的运动性能并没有达到奥迪的水平，但如果将其设置为 ESC 运动模式，并耐心调整其在弯道中的平衡，GV70确实能以 GT 的方式令人愉悦地驰骋。
尽管配备了 21 英寸轮毂，但由于采用了道路扫描自适应悬架， Genesis 也是三款车中最舒适的。
如果说SQ5是手术刀，GV70是豪华旅行车，那么CX-70是否介于两者之间呢？很遗憾，并非如此。
马自达比马自达重约 100 公斤，长 400 毫米，这是你坐到驾驶座上首先能感觉到的，但这并没有阻止过去的马自达汽车成为优秀的驾驶车辆。
CX-70 的轴距更长，因此感觉比 CX-60 更稳定，而且当你快速地将它长长的引擎盖倾斜到弯道上时，你会发现它确实有一些真正的天赋。
但是，当车辆动态行驶或在崎岖的乡村道路上行驶时，配备 21 英寸合金轮毂的 Azami 的 被动式减震器在吸收冲击方面似乎能力有限。
作为这里唯一的直列六缸发动机，3.3 升发动机的声音应该比现在更精致，但随着转速的升高，却会发出 奇怪的呜呜声和人造噪音。
马自达为这款发动机调校的高输出功率为254kW（5000-6000rpm）和500Nm（2000-4500rpm），动力强劲，使 CX-70 感觉动力十足——而且它与 48V 轻混系统配合良好。
马自达高端车型配备的八速自动变速箱仍然存在一些改进问题，CX-70 也不例外，在买家可能大部分时间都会遇到的低速行驶情况下，会带来顿挫和不可预测的驾驶体验。
奥迪、捷恩斯和马自达，哪款车的内饰更好？
作为豪华车领域的老牌厂商，奥迪的内饰基本要素做得如此出色也就不足为奇了，它拥有良好的储物空间、恰到好处的座椅位置，而且考虑到其相对紧凑的外部尺寸，内部空间也相当宽敞。
新一代奥迪车型采用了全新的内饰设计，但在许多方面都让人感觉像是退步了。例如，新款方向盘放弃了SQ5上手感极佳的旋钮式按键，取而代之的是廉价的塑料按钮。同样，其他部位的实体按键也被取消，取而代之的是一块巨大的14.5英寸触摸屏，好在它的显示效果清晰灵敏。
尽管 Edition One 的价格大幅下调，但其标准配置仍然相当丰富——包括可调节加热真皮座椅、全景天窗以及贯穿仪表板的铝制嵌件，提升了豪华感。
SQ5 的不足之处在于执行力，由于使用了较便宜的材料和部件，例如门把手，感觉组装得不够牢固， 因此在这个价位上，新的内饰设计并没有给人应有的高级感。
标配的八扬声器立体声系统与高配车型上的 16 扬声器 Bang & Olufsen 音响系统相比逊色不少，而且仪表板上那块钢琴黑塑料板（10.9 英寸乘客屏幕可在此处选装）看起来和摸起来都非常廉价。
第二排空间宽敞，但身高超过182厘米或计划安装儿童座椅的人会觉得后排空间略显局促。作为一款高端SUV，其配置也相当有限，例如没有配备遮阳帘，不过后排座椅可以前后滑动，从而腾出更多后备箱空间。
与奥迪平淡无奇的全黑内饰相比，Genesis 的塞维利亚红内饰显得格外张扬，视野良好，并配有全景天窗，其丰富的配置也凸显了这款 GV70 的顶级地位。
27.0英寸横跨中控台的屏幕是标配，无线手机充电器和后排电动遮阳帘也同样是标配。Signature Sport版本GV70还配备了高级的16扬声器Bang & Olufsen音响系统，以及带加热和通风功能的按摩座椅。
很明显，GV70 在驾驶员与车辆的交互方式上经过了深思熟虑。与马自达一样，它配备了类似宝马iDrive 的实体旋钮控制装置，使驾驶员在驾驶时更容易控制触摸屏。
此外，它还配备了一个独立的屏幕用于控制空调功能，但与奥迪相比，其设计并不显得杂乱。
GV70的内饰并非完美无瑕，闪亮的材质有时会让驾驶员视线受阻，而且储物空间普遍不足，尤其是前排。第二排的情况稍好一些，座椅可以调节角度，但不能前后滑动。
马自达CX-70体验中最引人注目的无疑是其内饰，Azami SP套件将仪表盘和其他触点包裹在麂皮中，座椅则采用棕褐色纳帕皮革。这种体验远超以往的马自达SUV。
实体空调控制按钮得以保留，两块12.3英寸屏幕分别用于显示多媒体信息和驾驶员仪表，但这两块屏幕的清晰度都不算高，而且控制多媒体的拨杆以及换挡杆的手感略显廉价。12扬声器的Bose音响系统表现尚可，但也仅此而已。
作为顶级车型，Azami SP 的功能列表令人印象深刻，但它配备电动可调方向盘、手套箱内衬毛毡以及其他一系列贴心细节，使其感觉更加昂贵。
考虑到CX-70的庞大车身，车内空间却出乎意料地狭小，巨大的中控台占据了不少腿部空间，而分体式手套箱的储物空间也十分有限。座椅的调节功能也不够完善。
但如果您经常需要搭载身材高大的青少年或成年人，CX-70 可能是最合适的选择，因为它拥有宽敞的后排腿部和头部空间。座椅靠背支撑性良好，但座椅底部过于平坦且略低。
它的出色视野以及后排外侧座椅的加热和制冷功能，确实让人感觉非常舒适，从而挽回了一些颜面。
哪款六缸运动型SUV的后备箱空间最大？
CX-70 去掉了两个座椅，车身长度比竞争对手长 400 毫米，因此，从绝对数值来看，CX-70 的后备箱空间胜出并不令人意外，但其598 升的实际容积比你想象的要小。
后备箱地板也向上倾斜到后排座椅顶部，不过至少里面配备了备胎、220V 三孔插座、12V 插座等便利设施，并且只需轻触按钮即可放倒后排座椅。
Genesis 以542 升的空间位居第二，并且还在地板下配备了节省空间的备胎、12V 电源插座和方便的小地毯垫，必要时可以取出清洗。
尽管SQ5的长度与GV70相似，但它的后备箱容积最小，不过也小不了多少，只有520升。
车内配备了12V电源插座和行李网，而且它是这里唯一一款后排座椅可按40/20/40比例折叠的SUV，而非常见的60/40比例，为用户提供更大的灵活性。不过，车内地板下方没有备胎。
SQ5、GV70 和 CX-70 的安全性如何？
我们测试的三款SUV都可以被认为是安全的选择，尽管只有GV70和SQ5获得了ANCAP五星安全评级。CX-70虽然没有评级，但考虑到其同系车型CX-60和CX-80此前都获得了五星评级，我们对马自达CX-70的碰撞性能充满信心。
GV70是这里最老的车型，但它的技术在最近的改款中得到了升级。可惜的是，车道保持辅助、交通标志识别和驾驶员监控软件都过于敏感，反而难以发挥作用。
相比之下，奥迪和马自达的安全辅助技术调校得更好，尽管奥迪显然是这三款车中最出色的。
SQ5、GV70 和 CX-70，哪款车的拥有成本更低？
关于 Genesis 品牌，鲜为人知的一点是，所有车型的前五年保养费用都是免费的，这使得 GV70 在这方面具有相当大的优势——但它并没有取得压倒性的成功。
所有车型均提供五年/不限里程的保修，并搭配12个月/15,000公里的保养周期。奥迪的保养费用不出所料最高，五年预付套餐价格为3560美元，但马自达紧随其后，价格上限为3527美元。
所有车型至少都需要 95 辛烷值的优质燃油，其中配备轻混系统的 SQ5 和 CX-70 的油耗分别为惊人的7.6 升/100 公里和8.1 升/100 公里，而 GV70 的油耗则高达11.3 升/100 公里，仿佛来自 2000 年代中期。
测试结果显示，奥迪的油耗在 9 升/100 公里左右，马自达的油耗在 10 升/100 公里左右，而捷恩斯的油耗正如其宣称的那样，在 11 升/100 公里左右。
第三名：马自达 CX-70 G50e Azami SP
总体评分：6.0
优点
巨大的后排座椅
测试中最大的靴子
设备清单很丰富
需要改进
前排座位拥挤
不够精致的乘坐舒适性
低速驾驶性能
很难不去想马自达过去的车型，比如优秀的涡轮增压CX-9（2016-2023款），并疑惑为什么在马自达的高端产品线中，“更多”反而导致很多方面“更少”。CX-70是一款不错的车，但我们觉得它不够精致，配不上它的售价。
虽然内饰整体上确实豪华，但无论是工作日穿梭于城市街道，还是周末驰骋于山间，CX-70 的驾驶体验都未能体现出这些特质。
对于CX-70来说，更明智的选择是选择配置更低的GT版本。这样可以省下12000美元，同时还能拥有令人印象深刻的配置清单，而且——与Genesis或奥迪不同的是——它仍然搭载的是六缸发动机。
第二名：奥迪 SQ5 Edition One
总体评分：7.0
优点
爱好者之选
V6 咆哮
非常省油
需要改进
没有quattro差速器选项
后排座位空间狭小
高昂的维修成本
Edition One 是 SQ5 系列的优秀补充，价格更加亲民，而且在性能方面可能更加专注。
这样做也导致其多功能性大打折扣，因为无法加装更舒适的空气悬架来解决过于硬朗的悬架调校问题。此外，它仍然存在一些困扰普通版SQ5的问题，例如低速行驶时动力系统不够平顺，以及内饰品质有所退步。
当你在维多利亚州或其他地方的大阿尔卑斯山路上驾驶一些性能较差的 SUV 时，这一切都不重要，但这条路最终会走到尽头。
优胜者：Genesis GV70 3.5 Signature Sport
总体评分：7.5
优点
全面的驾驶经验
设备清单很丰富
五年“免费”保养
需要改进
油耗高的V6发动机
内部储物空间
安全技术校准
运动型 SUV 对比测试的获胜者并非最适合极限驾驶的车型，这或许看起来有些奇怪，但我们的评估标准比单一因素更为广泛。
这并不是说 GV70 开起来不好，恰恰相反，Genesis 在合适的道路上行驶时会展现出令人愉悦的驾驶乐趣，但它在其他时候舒适安静的驾乘体验才是它成功的关键。
虽然它仍然存在油耗高和安全技术每次上车都需要关闭的问题，但 GV70 凭借其直观的内饰、令人印象深刻的配置清单和包含的保养费用等逻辑因素，以及恰到好处的激情，足以满足你的情感需求，从而证明了自身的价值。
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