增程式电动车，是落后的技术吗？前几年还有人把它当笑柄，如今却成了各大车企争抢的新宠。前脚还在嘲讽“脱裤子放屁”，后脚销量就冲进了排行榜前三。你看理想L系列，7月单月销量4.5万辆，问界紧追不舍，连一贯坚持纯电的比亚迪现在也忙着开发增程。大佬们的嘴，说变就变。过去他们叫它技术妥协，现在都是“场景适配”专家。如果这都不算剧情反转，那还有啥新鲜事？
可事情没你想得那么简单。先说最重要的一点：钱。纯电动车要标个700公里续航，一块电池七八十度那是起步，成本立刻飙升。别忘了，动力电池占了整车四成以上的制造成本。这玩意儿比黄金便宜不到哪去。你要做车企老板，是宁愿把钱砸进电池包，还是投在能看得见摸得着的智能驾驶和车载系统？谁不想用有限的钱，打造最愿意买单的体验？增程只需三四十度电池，小本生意即可撑起价格和利润。问界、理想，这些新势力就是靠这点玩转市场，毛利率轻松逆袭。
钱是明面上的问题，更深层在于“体制红利”。在限牌限行的北京、上海、广州，新能源牌照成通关密码。增程一张绿牌，省购置税、拿补贴、赚积分，一举多得。豪华的PHEV（插电混动）方案太复杂，变速箱传动系统能绕地球三圈。新玩家哪玩得明白？用户偷懒是天性，谁还研究怎么切换、电怎么充？买增程，省心省事就是王道。
再说用户普遍挂在嘴边的“续航焦虑”。试问，多少人看过发布会吹的数字就买单，真让你自驾一场沪蓉高速？纯电动车扎堆服务区充电，家里老人小孩能急哭你。插混掉电更快，有电行神仙，没电全靠祖传油老虎。增程路上一脚油，八百公里随时起步。开理想、问界去外地探亲，有电省钱，有油不慌。环保？低速通勤纯属用电，城市里70%时间电机输出，碳排也下来了。那些三线、四线的小城市，充电桩连便利店还不如多。论实用性，增程的油电兼容是短中期内最香的解决方案。
技术流要说“增程是过渡方案”？笑话！拜托，行业还在等什么固态电池，今年说明年，明年说后年。宁德时代的“麒麟”，传闻2026大规模上车，你信不信？可增程当下就能堆纯电续航300公里，谁等你迭代？学界大咖杨裕生院士早发话，“增程是纯电混动的终极形态”。让发动机变成发电机，干活永远在最佳工况，油耗直接甩掉传统油车一个身位。体验贴近纯电，但毫无掉队恐惧。妥协？在中国市场这就是新标准。
当然，增程不是银弹。如果你住在大城市新区，超级充电桩排成行，每天都家门口充电，买纯电有天然优势。但中国地域千差万别，需求此消彼长，车企只顾走最赚钱的路。等到固态、电驱大突破的那一天，增程说不定能再变个花样，杀成第三种己有路线。眼下，技术进化远远赶不上用户的现实。用户期待的不是语文课本里“先进”，而是谁能解决他们的当下痛点：省心、省钱、不担心出行，没毛病。
现实就是这样。看看市场转向，就是最有说服力的投票。你爱研究黑科技，我只要开得舒服；你喊纯电高大上，我只担心中秋回老家路上没桩。增程的“落后”，其实是在特定时代、特定市场对先进幻想的一场误解。车企们已经把技术投入转向用户价值，新一代增程电池和控制系统还在不断迭代。等你那梦想中的固态车真正量产时，也许市场格局早已重新洗牌。
所以，为什么增程车会突然爆火？不是因为它真先进到颠覆世界，而是它足够懂中国百姓的用车现实。不管外界怎么吵，最终留下的，都是能最大化平衡实用与成本、体验和自由的新主流。这个道理，试驾过的人都懂。至于键盘上的那些“技术进步论”，不如等一等，现实永远比争论更有说服力。
买车？我肯定首先看增程。别问什么最牛X，能省钱、省心、不操心路上趴窝，才是最有效的“先进”。剩下的，交给未来。当下的中国市场，增程车已经给出答案。
本新闻旨在弘扬社会正气，如发现表述不当或侵权情况，请及时反馈，我们将认真核实并处理。
全部评论 （0）