自动驾驶出了问题，汽车制造商要全部赔偿吗？
放到半年之前，这句话说出来没有人会相信。但是到了2026年夏天的时候，中国汽车市场最大的新闻就是这个了——比亚迪首先发言，然后是华为跟着说。
一个月之前还被人嘲笑为“营销噱头”的承诺，在现在已经被用来重新定义整个行业的游戏规则了。王传福在发布会中提出的“没有上限、不做安全、不会影响到下一年度保费”这句话就是对传统的汽车自动驾驶责任划分的一把利剑。
更加令人意想不到的是，在六月结束的时候，华为就乾崑智驾功能包的价格提高到了三万六千元，并且也跟着推出了这个兜底方案。泊车、城区和高速三个场景全部包含进去，老用户可以享受一年的服务期，而新用户的最长使用期限则能达到三年之久——这已经不是简单的修补了，而是从根本上改变了智驾服务的基本模式。
两个大公司的方案表面上看是一样的，但是实质上差别很大。比亚迪依靠自主研发的璇玑A3芯片以及整车标配的硬件基础来提供服务，并且只对选择安装天神之眼系统的一小部分客户进行一年保修。华为采用的是软件解绑的方式，在车里已经内置了双激光雷达、算力平台等配置，消费者购买时只需要支付三万六千元就可以获得使用权限，并且还有兜底条款作为额外福利。
这场赌博的赌注远远超过眼前的保险费了。比亚迪智能泊车推出兜底之后，使用率由原来的21%提高到了现在的93%，事故率也降为0左右。数据就是一切的答案——敢于尝试才能学会，并且学会了就会更加的安全。这就形成了一个无法停止下去的良性循环。
行业的观察家认为，自动驾驶的竞争已经进入到一个新的阶段了。上半场比拼的是计算能力以及感知设备，而到了下半场就看大家是否能建立起互信关系了。能够消除掉用户的最后一丝疑虑的人才有可能获得智能汽车时代的宝贵财富——真实的道路信息以及行驶里程。
现在其他玩家还没有采取这么激进的方法。小鹏给用户提供的是每年只需要支付239元就可以享受到最高一百万元的智驾险，而鸿蒙智行曾经免费赠送过“智驾无忧”的服务，但是像比亚迪以及华为这样的做法直接承担风险而不通过保险的方式进行保障，在现阶段还是独一无二的存在。
背后的压力也十分巨大。两家公司都不约而同地提到了车规级存储芯片价格上涨的问题，其中高端DDR5现货的价格上涨了300%以上，人工智能公司的抢夺使得很多芯片产能被占用了。一波涨价和兜底一起进行的做法既体现了技术自信又是在市场的推动下产生的结果。
枪声已经打响了，留给其它汽车厂商考虑的时间也不多了。等到消费者习惯了“出了事故由整车厂负责赔偿”的新模式之后，在此之前还犹疑不决、观望的态度的人们将会被排除在游戏之外。
一场有关于信任的比赛，并不只看技术水平是否过关，更要看一个公司有没有为自己的产品负责任的态度。在智能化驾驶这个领域里，最大的风险并不是技术上的问题，而是一旦出现问题之后会不会承担责任的问题。
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