现在咱们老百姓买车，真是越来越纠结了。
以前吧，就是看看汽油车，哪个省油，哪个空间大。
现在不行了，满大街都是新能源车，看着绿色的牌照，心里也痒痒，毕竟电费比油费便宜多了，开起来还安静。
可问题也跟着来了，买纯电车吧，总担心跑长途回老家，半路上找不到充电桩，或者节假日充电排队排到天荒地老，这续航焦虑可是实实在在的。
于是，很多人就把目光投向了增程式电动车，这种车能加油也能充电，听起来像是解决了所有问题。
但开过或者了解过增程车的朋友们，心里都有一本账。
这种车最大的槽点，就是它的“两副面孔”。
电量充足的时候，开起来跟高级电动车没两样，又快又顺滑，安静得不得了。
可一旦电量用得差不多了，车里的那台汽油发动机一启动，情况就变了。
很多人都抱怨，亏电状态下的增程车，动力一下子就弱了，超车都感觉没底气，发动机的噪音和传到车里的抖动，瞬间就把那份高级感给打回了原形，感觉像是从豪华轿车掉档成了“小马拉大车”。
这种体验上的巨大落差，让不少车主觉得钱花得有点冤。
就在大家对增程技术又爱又恨的时候，上汽通用别克这个老牌子，最近搞出了一个大动作。
他们发布了一套全新的，号称是自己从头到尾研发的增程系统，还给它起了个特别霸气的名字，叫“真龙”增程系统。
这套系统第一个要用的车，就是他们即将上市的别克至境L7。
别克这次的口气可不小，直接说要解决掉现在市面上所有增程车的痛点，重新定义这个级别的豪华轿车。
那么，它到底是真的有“真龙”的本事，还是只是说说而已呢？
咱们得把它掰开了、揉碎了，好好看个明白。
首先，咱们就聊聊那个最大的问题：亏电以后动力变差。
别克给出的承诺是“满电亏电一条龙”，意思就是不管你车里电池是满的还是空的，开起来的感觉都一样强劲。
这听起来有点不可思议，但背后是实打实的硬件在支撑。
他们用了三招。
第一招，是给这台车装了一个行业里功率非常大的驱动电机，能输出252千瓦的功率。
这个数字可能有点抽象，咱们打个比方，这相当于一台3.0T V6发动机的劲头，而且电机的反应速度是汽油机拍马也赶不上的。
这就保证了，负责驱动车轮的“主力队员”本身就是个猛将。
光有猛将还不行，还得保证他任何时候都有力气。
这就有了第二招，一块特别厉害的电池。
这块叫“奥特能”的电池，最牛的地方在于它放电的能力超强。
就算是在电量很低的情况下，它依然能瞬间爆发出巨大的电流，足够让那个强大的电机全力工作。
所以，官方才敢说，无论是满电还是亏电，百公里加速和高速上超车的时间，差别都小到可以忽略不计，你的身体根本感觉不出来。
那电池的电总有用完的时候，这时候怎么办？
第三招就来了，一个高效的“随车发电厂”。
这个发电厂就是那台1.5T的发动机，但它不直接去驱动车轮，它的唯一任务就是安安静静地发电。
而且这个发电厂的效率很高，发出来的电，不仅能满足电机全功率运行的需求，还能顺便给电池充点电。
这样一来，就形成了一个完美的闭环，驱动电机的能量供应永远不会中断。
所以，“亏电动力衰减”这个最大的难题，从设计上就被解决了。
解决了动力，下一个就是舒适性的问题。
很多人抱怨增程车发动机一响，豪华感全无。
别克说，他们的车能做到“亏电无感知”。
为了实现这个目标，他们从三个方面下了功夫：一是让发动机本身运转得更平顺；二是用上了大量的隔音材料，把发动机舱包得严严实实，不让噪音和振动传到车里来；三是让电脑变得更聪明，它会悄悄地、在你几乎察觉不到的时候启动发动机。
效果怎么样呢？
据说，现在市面上主流的增程车，发动机启动时，车里的噪音会明显增加，而别克这套系统带来的噪音变化，小到人耳几乎分辨不出来。
这就意味着，你无论是长途奔袭还是市区代步，车里始终都能保持图书馆一样的安静。
接下来，咱们聊点最实际的，就是续航和日常使用。
增程车虽然能加油，但如果纯电续航太短，就失去了用电的经济性。
别克至境L7给出的纯电续航是302公里。
这个数字很有讲究，因为根据大数据统计，我们绝大多数人一周的通勤总里程，都超不过300公里。
这就意味着，你开这台车，完全可以做到一周就充一次电，平时上下班就当纯电车开，几乎不用花油钱。
而当你需要出远门的时候，它1400多公里的综合续航，又能让你毫无焦虑地想去哪就去哪，从北京开到上海都不用中途加油充电。
这种既能享受用电的省钱和安静，又能拥有燃油车的便利和自由，可以说是目前最理想的新能源出行方案了。
最后，也是大家最关心的一个长远问题：电池的安全和寿命。
毕竟电池是新能源车最核心也是最贵的部件。
别克在这方面拿出了他们的看家本领“奥特能”电池平台。
这个平台在全球已经有非常好的安全记录，累计行驶了超过15亿公里都没有发生过自燃，可以说是行业里的安全标杆。
而在寿命方面，他们给出的数据更是让人放心。
这块电池的设计寿命，可以支持超过3700次完整的从零到满的充放电循环。
这是什么概念呢？
换算成里程，就是光用纯电模式，这块电池就能跑64万公里而性能衰减很小。
按照我们普通家庭一年开一万五千公里来算，这块电池能让你踏踏实实地用上40多年。
基本上就是车都开到要报废了，电池还依然坚挺。
这就彻底打消了大家对于电池用几年就不行了、换电池又太贵的担忧。
总的来看，别克这次拿出的“真龙”增程系统，确实是下了一番苦功夫，它不是简单地把发动机和电池拼凑在一起，而是针对中国消费者在使用增程车时遇到的每一个具体问题，都给出了一个系统性的解决方案。
这也反映出一个趋势，就是像别克这样的国际大品牌，现在越来越重视中国市场，愿意投入真金白银，专门为中国用户开发技术和产品。
这种变化，对于我们消费者来说，无疑是件大好事，意味着我们能买到技术更先进、也更符合我们使用习惯的好车了。
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