复古方盒子硬派越野，2.3T四缸加非承载车身体验记
印象里，美式越野那种魁梧劲儿，小时候电视上看见的悍马、牧马人，还有什么育空、太浩这些名字，现在想起来都还挺带感。后来大切诺基SRT在朋友嘴里变成了“只信蛮力不管风阻”的典型，每次聚会都有人拿这个开玩笑。不过最近有辆福特烈马出现在我小区门口，第一次看到那造型，还真是有点穿越回老美片里的感觉。
烈马这车外形就没打算跟谁妥协——正经八百的方盒子轮廓，看着像九十年代街头停着的大块头。前脸层次感做得很足，那下沉式引擎盖和一体格栅，中间镂空网格还有个“Bronco”标识，两边灯组圆滚滚地杵着。有天早晨遛狗遇到邻居老王，他说：“这前保险杠够粗啊，比我家那皮卡还结实。”据说还能选装牛角防撞梁啥的，加绞盘和拖钩，露营或者拉别人脱困的时候特别实用。
尾部也是一股硬朗劲儿——正方形线条配黑色尾窗，全尺寸备胎直接挂门上。我试过摸一下那个后保险杠，还真挺厚重，不像有些城市SUV就是摆样子的。两侧直立尾灯晚上亮起来很显眼，据说里面环状红光夜路辨识度高。有群友自己装了个红色拖钩，说冬天雪地里拉车用过一次，“可惜没拍下来，要不然发朋友圈肯定火。”
侧面线条横平竖直，这才叫板正。全尺寸行李架顶上绑把椅子，一看就知道是户外玩家喜欢折腾的类型。我注意到前舱盖两边各有一个防空灯（其实就是射灯），听师傅讲晚上走山路贼好使。“你要是真碰上下雨天进林道，有这玩意心里踏实。”还有可拆卸顶棚，我亲眼见隔壁大哥三下五除二30秒不到就给掀了下来，“夏天敞篷兜风舒服得很！”他这么夸了一句。
轮圈17寸铝合金搭配315/70 R17胎，那宽度确实扎眼。有些人还改35英寸固特异地形胎，说能多抬离地间隙一点。据销售顺嘴提过：接近角45°、离去角37°，纵向通过26°最大涉水850mm。这数据念出来听着玄乎，但实际用处呢？群友阿豪去年自驾西藏，下水沟时底盘擦了一下也没事。他回来吹牛：“底盘护板比原厂厚多了，是我专门焊上的。”
坐进驾驶舱第一感觉，就是被包围住似的安全感。一圈红色LOGO点缀呼应外观主题。座椅麂皮绒材质，上面加宽侧翼靠背，两肩膀那里挖空透气，大热天坐久也不会闷汗。“赛车座椅坐久腰疼吗？”问技师，他摇头：“只要不是天天堵城里，你放心开吧。”内饰主调黑皮料混灰Alcantara，还有银色金属把手摸起来冰凉清爽。一排迎宾踏板和徽章，小细节挺讲究，但也容易踩脏，我媳妇每次洗完嫌麻烦。
方向盘三辐样式，中间银质烈马标志特别显眼；12.3英寸液晶仪表+12英寸中控屏幕，用的是高通8155芯片，这东西反应快得不像国产某些慢吞吞系统。我手机插Carplay导航流畅不卡顿，不过偶尔蓝牙连不上，需要重启一下（销售说可能软件问题）。换挡杆还是传统大手柄，很适合男生握在手里的触感；旁边旋钮随时切换两驱四驱模式，再往右俩杯架塞矿泉水刚好。
动力方面，有2.3T四缸EcoBoost发动机，也能选2.7T V6。但多数人买的是2.3T版本——202千瓦272匹420牛米扭矩（这些参数还是售后小哥帮忙查来的），10AT变速箱升降档动作干脆利落。在北京北五环跑郊区高速超车毫无压力，高速巡航噪音控制一般般，不过毕竟不是轿车嘛，也不能要求太多。据修理厂刘师傅嘟囔：悬挂双叉臂+多连杆独立组合，用G.O.A.T全地形管理系统支持七种模式，包括沙石泥泞岩石都有覆盖。他自己最喜欢HOSS 3.0氮气减震，说是比普通版更抗造，“颠簸少点，对腰好”。
不过，也不是没有槽点，比如副驾驶储物空间略微紧张，大瓶饮料只能放门槽；另外城市油耗偏高，北京市区堵上一上午13-14L/100km属于常态。同事曾抱怨备胎外挂时间长了容易掉漆，还建议贴膜保护。有个冷知识：部分批次原厂行李架螺丝松动需要定期检查，不然高速甩下来麻烦大，可别学群友小邢一样丢半路吓坏老婆孩子。
养护方面倒是不复杂，小保养基本都是4S店搞定，只不过空气滤芯位置偏深，新司机第一次DIY总会找错地方，被技师调侃“又钻错洞咯”。还有电池仓隐藏较深，每年冬季最好提前检查，否则低温启动费劲。这都是老司机传授的小窍门。不信你问楼下洗车店老板，他一年能接仨烈马上来做保养，总念叨一句话：“别光顾着耍帅，该拧螺丝还是要拧！”
今年8月16号开始预售60周年纪念版，又整出不少新徽章新花样。本来想着买台留作收藏，可惜预算有限，只能等二手市场看看有没有漏捡。想起去年春节回老家，在村口晒太阳喝茶时远远望见一辆白色烈马慢悠悠驶过，一堆孩子追在后面喊“坦克来了”，笑翻一众老人家。这种场景啊，就算再贵的新款电动车恐怕都复制不了味道吧？
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