2026年电动车行业正在迎来一次史无前例的“全链条整治”。从生产厂牌到销售渠道，再到用户上路，这次新规的力度明显提升，尤其针对非法改装、销售不合格车辆以及售卖无3C认证车型这三类问题，监管部门几乎是“从源头掐断”。最近，北京、南京、海南琼中都在做集中整治，不少经销商被罚停业或吊销执照，这阵风可以说刮得整个行业都紧张了起来。
其实这并不是临时启动的行动。早在2019年，国家市场监管总局、工信部和公安部已经联合要求对电动自行车生产销售环节实施强监管。如今到了2026年，全国电动车新规落地后，各地都把控制源头当成核心环节，北京5月1日即将实施的新修订《北京市非机动车管理条例》更是细化了销售端的责任，将“产品安全、通行安全”进行全流程闭环。
从各地查处的情况非法改装依旧是最顽固的一类违法。北京市场监管公布的案例相当典型经营小牛品牌的商家因为加装电池、修改电路被罚3万元；销售小刀电动车的商户解除限速、加装后备箱，被罚4万元；甚至还有绿源经销商也在名单里。这类处罚并非孤例，据北京市场监管数据，整治行动以来共查处相关案件453起，捣毁改装窝点18处，查扣违规车辆1356辆。这些数字说明，“拼改装”“刷性能”已经不只是技术问题，而是安全问题。
第二类被重点盯防的违法是销售不合格车。很多违规车辆整车质量超标、尺寸超限或防篡改设计不到位，看似能跑得快，实则埋下安全隐患。比如北京的两家经销商销售的绿能和台铃电动车，因为不符合国家GB 17761《电动自行车安全技术规范》，被罚款并没收车辆。监管部门的态度很明确只要涉及销售违标车辆，轻则罚款，重则吊销执照，甚至有刑责风险。
第三类问题是售卖无3C认证的车辆。这个认证是电动车能合法生产销售的“身份证”。从2026年起，所有未获3C认证的电动车都禁止上市销售，电商平台也不得上架此类产品。现场检查时，监管人员会核实证书与实车是否匹配，对冒充出口、虚假认证的商家直接顶格处罚。
有意思的是，这次的新规管的不止经销商，还直接延伸到车主。官方把合法上路的车辆划分为五类新国标电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车等，并要求挂牌、持证、佩戴3C认证头盔。那些老旧非标、非法改装、无牌无证的车，已经被列入“禁行黑名单”，再上路就不是简单罚款的问题，严重的可能直接扣车或拘留。
为什么要这么严？是为了防事故、防火灾，保障每个骑行者的安全。目前北京还发布了《电动自行车经营门店服务指南》团体标准和行业自律公约，倡导门店拒绝改装、拒售违规车，形成“政府监管 + 行业自律 + 社会监督”的三方共治。对商家而言，这是一次行业洗牌，守规矩才能有未来；对我们普通消费者来说，买车前主动查3C认证、核实合格证，拒绝改装建议，少花冤枉钱也能少点风险。
我自己最近去挑车时，销售人员已经不敢提改装这件事了，只推荐正规车型。感觉整个市场的风气确实在变。你那边有没有风声？有没有遇到过商家偷偷推荐改装电池或解除限速？欢迎在评论区聊聊你所在城市的整治情况，也说说你对这次2026年电动车新规的看法——你觉得这样的“全链条监管”能否真的让出行更安全？
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