说出来你可能不信，在电动车呼声震天响的今天，12月的轿车销量榜前十里，居然硬生生挤进去了五款纯燃油车。
让人意想不到的是，一款曾经备受追捧的合资B级车，丰田亚洲龙，这次滑到了榜单第19名的位置。 一边是“燃油车回暖”的热闹景象，另一边却是经典车型的悄然失意，这张12月的成绩单，里面的戏码可真不少。
让我们先看看站在山顶的那几位。 冠军毫无悬念，还是比亚迪秦PLUS DM-i，一个月卖了将近3.9万辆。 这个数字是什么概念？ 它差不多是后面好几款车销量的总和。 五菱宏光MINIEV继续它“国民代步车”的神话，稳稳坐在亚军位置。
季军，则属于老牌王者日产轩逸。 你看，前三甲里，新能源占了俩，但轩逸用超过3万台的销量证明，老百姓对于一台可靠、省油、空间大的传统家轿，需求依然旺盛得惊人。
紧跟着的，就是“回暖”的主力军了。 大众朗逸和速腾这对兄弟，分别排在第五和第七位，月销量都稳稳站在两万辆以上。 尤其是速腾，能冲到第七，确实让人看到了德系紧凑型车深厚的市场根基。
你说现在新车花里胡哨的功能一大堆，但很多人到最后，还是绕不开一个大众标，加上宽敞的后排和扎实的底盘。 这就是市场的惯性，或者说，是消费者用真金白银投出的信任票。
豪华车那边，又是另一番风景。 奥迪A6L和宝马5系，一直是这个领域里的“定海神针”。 12月份，它们依然是卖得最好的豪华轿车。 这说明什么？ 说明在经济大环境面前，高端消费的需求依然有它的韧性。
有钱人该换车还是换车，他们追求的品牌价值、乘坐质感，是目前很多新能源车还难以完全替代的。 奔驰E级和C级也都在高位，奔驰的招牌，在豪华市场里还是金光闪闪。
再看电动车阵营的特斯拉Model ，在年底冲了一波销量，势头很猛。 它的存在，就像一条鲶鱼，死死地咬着前面那几款燃油车。 你可以感觉到，它的销量数字已经和传统的燃油劲敌非常接近了，电动化的浪潮，真的是一浪接一浪地拍过来。
现在，我们把目光移到竞争最惨烈、也最有看头的中段战场，也就是大概第20名到第60名这个区间。 这里的销量数字咬得非常紧，大多在8000到15000台之间徘徊，差个几百台，排名可能就掉下去好几名。 亚洲龙，就在这个区间里，排在第19位。
作为丰田旗下的中型轿车，它当年也是冲着更高级别的市场去的，如今被一众紧凑型车和新能源车压过，不免让人感慨市场的残酷。 这里成了“差异化”选手的乐园。
比如，主打年轻运动的小鹏MONA M03，就吸引了不少追求科技感和造型的年轻人。 五菱缤果S这类小车，靠着极致的实用性和性价比，在家庭第二台车的市场里如鱼得水。
有意思的是，比亚迪自己除了秦家族这个大爆款，它的海洋网系列，像海豹06 DM-i、驱逐舰05，也都在这个区间里布局，自己和自己竞争，覆盖不同口味的用户。
长安启源A06、零跑Lafa5这些较新的车型，也拼命往里挤，靠着更新的配置和更有诱惑力的价格，试图从老牌选手嘴里抢下一块肉。
当然，这个区间里也有“老江湖”。 日产天籁、吉利帝豪，靠着巨大的市场优惠和多年积累的口碑，依然保持着稳定的输出。 它们可能不再是最耀眼的那一个，但依然是很多务实消费者的靠谱选择。
如果说榜单前列是巨头的游戏，中段是“群雄逐鹿”，那么60名开外，就构成了市场的“长尾”。 这里的车型月销量大多低于5000台，但千万别小看它们。 这里聚集了一大批特色鲜明的“偏科生”。
喜欢驾驶乐趣的，可能会去找领克03；看重续航和网约车市场的，AION S是个选项；追求个性设计和高性能的，极氪001和蔚来ET5T就在这里等着它们的知音。
还有一些我们记忆里的经典燃油车，像福特蒙迪欧、大众凌渡和高尔夫，它们早已不复当年的风光，但依然有一批忠实的拥趸，支撑着它们不算亮眼却稳固的销量。
这个区域，也成了许多新能源车型的“试验田”，像小鹏P7+、深蓝LO6等，都在这里试探着市场的深浅，寻找属于自己的那个细分人群。
这就是2025年12月轿车市场的真实图景。 没有简单的谁取代谁，而是一幅多层次、多维度交织的画卷。
新能源的领军者高歌猛进，燃油车的基石依然牢固，豪华市场自成一体，中间地带的混战，以及长尾部分的个性化生存，共同构成了当下这个复杂而充满活力的竞争格局。 每一个数字背后，都是无数消费者最真实的选择。
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