最近的汽车市场，真是让人有点看不懂了。
搁在几年前，你要是手里攥着十万块钱想买车，那选择基本就是在那些小型的家用轿车里打转，能买到一辆尺寸大一点的紧凑型车都算是相当不错的选择了。
至于中型轿车，也就是我们常说的B级车，像什么帕萨特、凯美瑞、雅阁这些，那都是二十多万才能摸到的门槛，是很多人需要奋斗一下才能实现的目标。
可是你看看现在，风向全变了。
别说二十万，就连十万出头的预算，都能让你在中型轿车市场里好好挑一挑了，而且可选的还不是什么杂牌子，都是响当当的大厂产品。
这种感觉，就像以前只能在普通饭馆点菜，现在突然发现，同样的钱能在星级酒店办一桌席了，这让很多准备买车的朋友既兴奋又有点迷茫：这车价到底是怎么了？
我们普通老百姓，现在到底该怎么选车？
咱们就从最引人注目的一款车说起吧，那就是一汽红旗H5。
很多人对红旗的印象可能还停留在那个庄重、遥远的“国车”形象上，觉得它离我们的日常生活有点远。
但实际上，红旗H5早就在我们身边悄悄地火起来了。
它不像很多新能源车那样天天在网上刷屏，搞各种热门话题，但你去看每个月的汽车销量榜单，就会发现一个惊人的事实：红旗H5每个月都能稳稳地卖出一万多台。
在燃油中型车这个竞争最激烈的领域里，能排在它前面的，也就剩下丰田凯美瑞、大众帕萨特和迈腾这几位常年霸榜的“老大哥”了。
这说明了一个问题，虽然现在大家都在讨论电动车，但实际上，仍然有非常庞大的一群消费者，因为各种原因，比如充电不方便、对续航有焦虑，或者就是单纯喜欢发动机的运转质感，他们依然在坚定地选择燃油车。
他们只是不像以前那么爱在网上发声，但他们的购车选择，是实实在在的。
那么，红旗H5到底凭什么能卖得这么好呢？
最直接的原因，就是它的价格实在是太有吸引力了。
它的官方指导价是15.98万元起，这个价格看起来中规中矩，但你去到店里实际了解一下，就会发现完全是另一回事。
现在的优惠力度非常大，全款购车普遍能给到六万元左右的现金优惠，如果你选择分期付款，销售还能跟你再谈一些额外的优惠政策。
这么一算，那台1.5T的最低配版本，裸车价格一下子就降到了十万元以内，大概在9.98万元左右，全部手续办完上路，也就是十一万多一点。
花十一万多，你得到的是什么呢？
是一台车身长度接近5米，轴距超过2米9的中型轿车。
这个尺寸，无论是从视觉上的气派程度，还是车内后排的乘坐空间，都远远超过了同价位的任何合资品牌紧凑型轿车。
开出去，那种稳重、大气的气场，是小车给不了的。
当然，价格便宜只是第一步，对于想买这台车的朋友，我们还是更推荐考虑2.0T的版本。
这里面的道理很简单，我给大家分析一下。
首先，价格差距并没有想象中那么大。
2.0T的入门版车型，办完所有手续落地大概在十三万五千元左右，多花这两万块钱，带来的提升是全方位的。
其次，也是最核心的，是发动机的差别。
1.5T的发动机虽然也够用，最大马力有169匹，但它的缸体是铸铁的，技术相对传统一些。
而2.0T的发动机不仅动力更强，最大马力达到了224匹，开起来超车、加速都更有底气，而且它的油耗和1.5T版本相比，官方数据只高了0.2升，几乎可以忽略不计。
更重要的是第三点，也是关乎生命安全的一点。
红旗H5的1.5T车型，全系都没有配备侧安全气帘，这一点在今天看来确实是个不小的遗憾。
而2.0T的版本，不仅把前后排的侧气囊、头部气帘都给你配齐了，甚至还多了一个膝部气囊，形成了一个非常全面的安全保护。
这多花的两万块，很大一部分是花在了这些看不见但关键时刻能救命的安全配置上，这笔账怎么算都划算。
除此之外，2.0T车型在舒适性配置上也更丰富，像L2级别的辅助驾驶、手机无线充电、前排座椅加热通风、效果很不错的丹拿音响等等，都能在中高配车型上找到。
所以综合来看，选择2.0T的红旗H5，你得到的不仅是更强的动力和更全面的安全，还有一种作为豪华品牌应有的高级感和舒适体验。
看完了自主品牌的强势崛起，我们再把目光转向那些曾经高高在上的合资品牌，它们现在的日子可就没那么好过了，其中最具代表性的就是别克君威。
这款车可以说是一代人的记忆了，算下来，现在的这一代君威已经在市场上卖了快八年了，当年和它一起上市的竞争对手们，早就更新换代了好几轮，只有它还在坚持。
为什么不换代呢？
一方面是别克现在的主要精力都放在了发展电动车上，对于君威这样一款销量不算顶尖的燃油车，实在是没有多余的资源和精力去为它开发全新的换代车型。
另一方面，君威这款车的原型车是欧洲的欧宝英速亚，而欧宝这个品牌早在2017年就被通用汽车卖掉了，血缘关系断了，后续的换代自然也就无从谈起了。
正是因为这些原因，导致君威现在的售价已经低到了一个让人难以置信的程度。
别克干脆也放弃了复杂的配置和价格体系，直接推出了“一口价”销售模式，1.5T和2.0T两种动力各一个配置，1.5T版本一口价10.69万元，2.0T版本一口价12.39万元。
而且这还不是最终价格，最近还有额外的厂家补贴，落地的时候还能再便宜个几千块。
想当年，这款车刚上市的时候，顶配车型可是要卖到将近二十七万的，如今的价格连零头都不到，真是让人感慨市场的残酷。
当然，买这款车你也要接受它的缺点，毕竟是八年前的设计了，车内的智能化配置就不要有太多期待了，像360度全景影像、自适应巡航这些现在很普及的功能它都没有。
好在，它的车机还支持苹果的CarPlay和百度的CarLife手机互联，也算是为这套老系统保留了一点实用性。
对于预算有限，但又想要一个合资品牌、成熟可靠的中型车底盘和动力总成的消费者来说，君威就像一个偏科但很实惠的选择，你得到了扎实的机械素质，但牺牲了科技体验。
如果说君威是“廉颇老矣”，那么北京现代的索纳塔就是“生不逢时”了。
这款车和君威恰恰相反，它是一款非常新的车，去年才刚刚完成换代，外观设计非常前卫，内饰科技感也很足。
按理说，这样一款新车应该很受欢迎才对，但现实却给了它沉重一击。
上市才一年多，索纳塔就已经有了三万块钱的现金优惠，如果再加上置换补贴，综合优惠能达到四万多。
卖得最好的1.5T Pro版本，指导价接近十五万，现在优惠完裸车价还不到十二万。
从产品力上讲，它比君威要强不少，L2级别的辅助驾驶、更智能的语音控制系统、手机无线充电这些时髦的功能它都有。
可就是这样一款车，每个月的销量却只有一千台左右，甚至还不如一些法系车卖得好。
这背后反映出的，正是现在合资品牌燃油车所面临的集体困境：上有红旗H5这样价格更低、品牌力更特殊的自主品牌挤压，旁边还有比亚迪等新能源品牌的猛烈冲击，留给它们的生存空间已经越来越小了。
对于我们消费者来说，这无疑是一个捡漏的好机会，能用一个非常实惠的价格，买到一台技术先进、设计新潮的合资新车。
这在过去，是根本无法想象的事情。
这也让我们清楚地看到，中国汽车市场真的变了，那个由合资品牌说了算的时代，已经一去不复返了。
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