哈弗H6现在的低迷是因为对手太强吗？吉利的德系质感和奇瑞的鲲鹏动力到底哪个更实在？

引言：燃油车的“诸神黄昏”，是不是普通人抄底的最佳黎明?

乘联会公布了2026年1月份的销量数据，如果单看这份表格，你大概会以为燃油车已经进了ICU。但只要把目光从那几个红得发紫的新能源头部品牌挪开，稍微往下瞄一眼“10万-15万级紧凑型SUV”这个细分榜单，你会发现一个极其诡异且有趣的现象——燃油车没死，甚至还活得挺“滋润”。

尤其是这一年刚开春，长城、吉利、奇瑞、长安这“自主四强”，像是约好了一样，集体在10万级这个价位段疯狂“堆料”。

你敢信?

两年前还得15万落地的配置，现在给你干到了10万甚至更低。

就在2026年1月中旬，某一家甚至悄咪咪搞了个“限时钜惠”，把2.0T+8AT的黄金组合下放到了9万出头。这哪是卖车啊，这分明是在清仓大甩卖，是在向着电动化浪潮发起最后的绝地反击。

这就是咱们今天要聊的核心——在2026年这个电车满街跑、充电桩比加油站还热闹的年代，手里攥着10万块钱，想买一台踏实、耐造、还要有点面子的燃油SUV，面对吉利博越L、奇瑞瑞虎8系列、哈弗H6(哪怕它有点没落了)以及长安CS75 Plus这“四大金刚”，到底该怎么选?

这不仅是一道选择题，更是一场关于技术底蕴、品牌鸡贼程度以及咱们老百姓用车场景的深度博弈。

哈弗H6现在的低迷是因为对手太强吗?它到底是长城的长子还是负责保底的打工仔?

说到10万级SUV，怎么绕得开哈弗H6?

但这车现在处境有点尴尬。

你要是看2026年1月的数据，H6的销量虽然还在榜，但那个曾经连续一百个月销冠的霸气早就没了。

很多人觉得是比亚迪宋系列把它打趴下的，这观点对，但只对了一半。

真正让H6感到寒意的，其实是长城自己的“反复横跳”。

就在2026年年初，长城内部似乎终于意识到一个问题：消费者被他们那个庞大的“H6家族”搞晕了。你想想，前几年什么国潮版、第三代、S版，甚至还有莫名其妙的新能源Hi4版混在一起卖。哪怕到了2026年，你去4S店问一句“H6多少钱”，销售小哥都得先给你做个问卷调查才能确定你想买哪一款。

技术上H6有毛病吗?

真没有。现在的H6，用的还是那一套1.5T高功率发动机配7DCT湿式双离合。

这套动力总成就像是全聚德的烤鸭，虽说不出大错，但也早就没了新鲜感。

特别是到了2026年，对手都在玩什么?

对手都在玩“降维打击”。长城最大的问题在于，它太想保住H6这个IP，导致改款极其保守。

你看这外形，修修补补又三年。

内饰虽然也换上了大连屏，也上了8155芯片，但坐在车里，你总感觉它是上个时代的产物，只是强行穿了一件赛博朋克的马甲。

而且最要命的是，长城现在的重心明显全在魏牌和坦克的混动、越野路线上，H6这个曾经的长子，现在更像是个负责兜底的“打工仔”。

它给你的感觉就是：我不求有功，但求无过。

这种“怂”，在面对咄咄逼人的对手时，就是最大的软肋。

如果你是一个极其保守，就是想买个“不出错”的工具车，H6依然能买，但你要做好心理准备，它已经给不了你任何惊喜了，甚至开出去都没人会多看一眼。

买个壳子还是买个心脏?吉利的德系质感和奇瑞的鲲鹏动力到底哪个更实在?

如果说哈弗H6是没落贵族，那吉利博越L(包括后来的博越系列新成员)和奇瑞瑞虎8 PRO就是两个极端的“偏科生”。这一段咱们得好好扒一扒它们的技术底裤，看看谁才是真的良心，谁又在悄悄偷换概念。

先说吉利。到了2026年，博越L依然是这个级别的“颜值扛把子”。吉利这几年算是把CMA架构玩明白了，很多人说博越L就是换壳的沃尔沃XC40，这话虽然偏激，但不无道理。你开这车上路，底盘那种厚重感、那种过减速带时干脆利落的“砰砰”声，确实有一股子欧系车的高级味。

吉利的聪明之处在于，它太懂中国消费者的面子工程了。那个贯穿式的灯带，那个像极了凯迪拉克的竖向尾灯，还有车里那个竖着的大Pad屏幕，这一套组合拳下来，直接把那些还在纠结按键布局的对手打得找不着北。

但是!吉利也有它的“阳谋”。你在展厅看到的那些高大上的配置，什么哈曼卡顿音响、什么NOA高阶辅助驾驶，基本都只出现在顶配或者次顶配车型上。如果你拿着10万出头的预算去买低配，你会发现吉利并没有那么“慷慨”。而且，吉利的银河OS车机系统虽然比以前的GKUI好用了不少，但到了2026年，面对新势力那些丝滑得像iPad一样的车机，它偶尔还是会给你卡顿一下，提提醒你这是一台传统的燃油车。

再来看奇瑞。瑞虎8 PRO，或者说瑞虎8家族，在2026年依然是奇瑞的当家花旦。奇瑞这帮工程师，那是真的“轴”。

他们所有的技能点，全点在了发动机上。

不管是1.6T还是2.0T的鲲鹏动力，热效率那个数字确实漂亮。

特别是那个2.0T版本，一脚油门下去，推背感随叫随到，这种动力储备在这个价位简直是作弊。而且，奇瑞现在的双离合变速箱调教得相当顺滑，以前那种低速顿挫感几乎感觉不到了。

可是，奇瑞的短板也同样明显，那就是“审美洼地”和“细节粗糙”。

你坐进瑞虎8 PRO的车里，虽然用料很足，又是皮又是软包，但那个设计总让你觉得像是十年前的土豪装修风格，缺乏整体的美感和协调性。而且，虽然不想诋毁，但奇瑞在人机工程学上总有一些反人类的设计，比如座椅的角度、某些按键的位置，总让你觉得工程师是不是只顾着测发动机数据，忘了自己也要坐在车里开。

简单总结这两台车的博弈逻辑：买吉利博越L，你买的是一个“国际大厂”的调性、设计感和面子，附加值很高;买奇瑞瑞虎8 PRO，你就是实打实地花钱买那一台发动机和那一副底盘，剩下的内饰、外观、车机，基本属于“买发动机送的”。

这就要看你是“外貌协会”还是“性能狂魔”了。

长安CS75 Plus能火到2026年吗?为什么一张8AT的牌能从燃油时代打到新能源时代?

要说这个细分市场的“卷王”，绝对是非长安CS75 Plus莫属。咱们不管是说之前的第三代，还是到了2026年正在热销的所谓第四代或改款车型，长安手里一直捏着一张王炸，就是爱信8AT。

这件事其实很有意思。

在10万-15万这个价位，无论是大众、本田这些合资品牌，还是吉利、奇瑞、长城这些自主友商，大家普遍用的都是DCT(双离合)或者CVT(无级变速)。只有长安，死磕8AT。这里面有个很深的阳谋。

消费者真的能开出8AT和优秀的湿式双离合有多大区别吗?

我看未必。

大多数人在城市里堵着走，双离合现在的顿挫抑制得并不差。

但是，“8AT”这个词本身，在老百姓心里就代表着“高级”，代表着“可靠”，代表着“良心”。

长安非常聪明地利用了这种认知差。

到了2026年，CS75 Plus的设计语言其实也越来越像自家的UNI系列靠拢，那个无边界格栅把“科幻感”拉满。它的这套2.0T+8AT(或者1.5T+8AT)动力组合，可能论爆发力不如奇瑞的鲲鹏2.0T那么猛，论底盘的精致感不如吉利的CMA那么整，但它胜在“均衡”。这台车就像是班里的那个“三好学生”，它每一科都不是第一名，但总分加起来谁也考不过它。空间巨大、座椅巨软(这一点真的很重要，试驾的时候老婆孩子一坐后面就投赞成票)、配置眼花缭乱。

但是，咱们也得说点犀利的。长安油耗控制一直是个“玄学”。虽然用了爱信8AT，但长安为了保证动力的平顺性和响应速度，锁止逻辑和换挡逻辑偏激进，导致在市区拥堵路况下，它的油耗表显数字往往没有双离合对手那么好看。

这其实就是技术的取舍。

长安赌的是：你会为了“8AT的耐用性”和“大沙发”而容忍多出来的那一两个油。从销量看，他们赌对了。

现在买燃油车会变成接盘侠吗?那些吵得最凶的口碑缺陷是不是大家道听途说的误会?

看车评看得越多，老百姓的脑子越乱。论坛里各家粉丝吵翻天，有的捧有的踩。站在第三方观察者的角度，咱们选了几个最具代表性的网友灵魂拷问，来做一次“闭卷考试”。

提问一：都说燃油车技术在2026年已经停滞了，这时候买这几台车是不是“49年入国军”?

答： 别把“技术成熟”当成“技术落后”。恰恰相反，这几款车在2026年其实已经到了产品生命周期的“最强形态”。因为不想在这个即将萎缩的赛道再投入巨额研发资金，车企们现在做的就是疯狂打磨现有的存量技术，修Bug。这就好比最后一代iPhone带Home键的版本，系统极其稳定，配件满大街都是，维修极其便宜。你现在买，享受的是内燃机一百年历史最后的高光时刻。你担心的不应该是技术，而是保值率——当然，既然你都花10万块买车了，就别指望开三年还能卖8万，安心开个七八年，啥本都回来了。

提问二：吉利的CMA架构真有吹的那么神吗?还是就是营销噱头?

答： 真不是噱头。底盘这东西，有点像玄学，但你哪怕是个小白，分别去试驾一下瑞虎8和博越L，走一段烂路或者高速过个弯，身体会很诚实地告诉你答案。

CMA的精髓在于“整”，车身刚性和悬挂的韧劲确实有一线大厂的风范。但这也有代价，一般CMA架构的车，后排地台中间那个凸起可能会比较高(哪怕是两驱)，而且底盘可能会偏硬，老一辈人可能会觉得不如CS75 Plus那种忽忽悠悠的大沙发舒服。

提问三：我看网上都在骂奇瑞做工糙，生锈、异响，2026年了还这德行吗?

答： 说“生锈”那大概是十年前的老皇历了，现在的防腐工艺早就今非昔比。但说到“糙”和“异响”，这确实还是个概率学问题。

奇瑞的问题在于供应链管控和装配一致性上，有时候你会觉得自己买的像个工程样车。发动机绝对顶，三大件绝对硬，但你可能会因为中控台的一处塑料件接缝不匀，或者过坑时天窗的一声吱扭而闹心。这就是典型的“理工男”思维——核心牛X就行，穿衣打扮凑合着来。你要是那种眼里容不得沙子的细节控，慎重;你要是那种“只要三大件不坏，车就是个工具”的豁达派，那瑞虎就是你的神。

结语：在这场燃油车的谢幕演出里，选谁其实都是为了生活

写到最后，我想说点心里话。站在2026年的这个路口，如果你手里紧紧攥着这10万块钱，还在吉利、奇瑞、长城、长安之间犹豫，说明你大概率是个务实的人。你没有被新势力的“大彩电、大冰箱”迷晕了眼，也没有盲目去追求那些还需要时间验证的智驾功能。

你需要的是一台在北方的寒冬里不需要给电池保温的伙伴，是一台在偏远地区不用排队抢充电桩的工具，是一台即便出了保修期，路边随便一家修车店都能搞定的踏实座驾。

所以，咱们剥离掉所有的通稿滤镜，最后的建议非常简单粗暴：

如果你想要最好的底盘质感、最像豪华车的设计和那个“沃尔沃亲戚”的面子，去买吉利博越L，这车能让你在朋友面前显摆它的高级感。

如果你是参数党、动力控，或者经常需要跑高速、满载拉货，去买奇瑞瑞虎8 PRO，那台2.0T发动机在高速上超车的底气，会让你觉得物超所值。

如果你是标准的家用党，上有老下有小，看重舒适性、空间和8AT变速箱带来的平顺心理安慰，长安CS75 Plus绝对是最不出错的万金油选择，虽然它没个性，但它真的好用。

至于哈弗H6?

除非你对这牌子有深厚的感情，或者此时此刻4S店给出了一个让你无法拒绝的骨折价(比如不到8万落地)，否则它现在的竞争力确实稍逊一筹。

这就是2026年，10万块燃油SUV市场的真实写照。

没有最好的车，只有最适合你钱包和屁股的那台车。毕竟，在这个汽车百年未有之大变局里，能守住这最后一份机械纯粹的，都是真爱。