“省了油钱，亏了税钱”——这是去年买了低续航插混的车主，如今最真实的写照。
杭州的刘先生2024年底提了一辆纯电续航55公里的插混轿车，当时落地不到十万，全额免购置税，还上了绿牌。他算过一笔账：每天通勤30公里，周末偶尔跑趟郊区，一年下来油费加电费比同事的燃油车省了七八千块，心里还挺满意。
但2026年一纸新政落地，他的车瞬间从“香饽饽”变成了“政策弃儿”。新车不再享受购置税减免，二手市场上买家一打听这车以后上牌要按油车标准交税，纷纷压价，车贩子直接砍了三万收车价。刘先生苦笑：“省了两年的油钱，全折在二手差价里了。”
这不是个例。2026年由工信部、财政部、税务总局联合发布的新能源购置税新规，明确规定插电式混合动力（含增程式）车型若要享受购置税减半优惠，WLTC工况纯电续航必须不低于100公里，相比此前仅43公里的门槛提升了一倍有余。同时，2026至2027年新能源车购置税从全额免征调整为减半征收，实际税率为5%，每辆车减税上限1.5万元。那些此前踩着续航红线入市的低续航插混，一夜之间彻底失去了政策庇护。
三种续航配置的车主，算出来的完全是三本不同的账。
先看短续航插混车主。以55公里纯电续航车型为例，购车时享受了全额免购置税的优惠，按10%税率算，相当于省了七八千到一万元。日常通勤确实省钱，电费低、油费少，一年用车成本比同级燃油车低五六千元。但新政之后，这辆车在二手市场瞬间贬值，买家购买这类二手车仍需按燃油车标准全额缴纳购置税，实际购车成本大增，导致二手车商普遍压价一到三万元。省下的油钱，根本填不上资产缩水的窟窿。
再看100公里续航的插混车主。这类车型处于政策的灰色地带——按NEDC工况标称续航刚好及格，但折算成WLTC工况后往往只有90多公里，恰好卡在新规门槛之外。电池容量较大、购车成本本就比短续航版高出两万左右，如今同样失去购置税减免资格，综合持有成本与同价位纯电、燃油车相比已无明显优势。日常充电频次高，亏电油耗又不低，两头不讨好。
企业用户和网约车司机的处境更加尴尬。此前批量采购低续航插混车型，每辆车能省下近万元的购置税，运营利润相对可观。如今车辆更新周期到来，新购车辆若续航不达标，税收成本分摊到每辆车头上直接拉高了运营成本，利润空间被明显压缩。不少网约车平台已经在重新评估：到底是换纯电、还是回到燃油车，或者直接上技术达标的长续航插混。
政策的本意，从来不是要为难消费者。
回头看这套新规的三项硬性技术门槛，逻辑其实很清楚。纯电续航从43公里跃升至100公里，直接将那些“小电池、长油箱”的政策套利品挡在门外。这类车型本质上是一辆装了块小电池的燃油车，日常通勤纯电里程根本不够用，三天两头就得充电，大多数时候还是靠发动机跑，实际油耗并未显著降低，却占着绿牌和免税的政策红利。同时新规还按车重设置了亏电油耗与电耗的管控红线，要求整备质量2510公斤以下的车型亏电油耗需低于同级燃油车的70%。单车加大电池已经行不通了，必须从发动机、电机到电控整套系统全面升级。
政策的导向很清晰：过去那种“续航够用就行”的短平快思路彻底行不通了，行业必须转向高续航、全工况高效的混动技术路线。那些靠低续航车型冲销量的车企，如今要么转向加大长续航插混的研发投入，要么被加速淘汰。
市场的反应比政策本身更有说服力。
过去很长一段时间，混动车型一直被贴上“过渡技术”的标签，行业普遍认为它只是纯电全面普及前的权宜之计。但近一两年的真实市场数据完全改变了这个判断。混动车型在新能源内部的销量占比持续攀升，不再是纯电一家独大的局面。以2025年一季度数据为例，插电式混合动力汽车累计销量达114.5万辆，增速一度反超纯电。虽然2026年5月增程车型销量出现了阶段性回调，但混动整体作为市场主力的地位已经不容撼动。
三个阵营的格局也越来越清晰。
纯电阵营以特斯拉、蔚来为代表，城市通勤场景下优势突出，安静、经济、平顺，适合有固定充电条件的家庭。但充电基础设施的瓶颈依然存在，节假日高速服务区排队充电的场景每年都在上演，北方冬季续航衰减的问题也远未解决。
插混和增程阵营里，以比亚迪DM-i、理想增程、吉利雷神为代表的头部玩家已经提前布局高续航版本。以比亚迪为例，第五代DM技术全面铺开后，2026款秦L DM-i纯电续航起步128公里，综合续航突破2100公里，亏电油耗低至2.69升每百公里。海狮06 DM-i更是直接上了205公里和310公里两个纯电续航版本。这些车型不仅完全达标新政门槛，日常用起来更是真正实现了“一周一充”，和此前那些低续航插混完全不是一个时代的产物。
燃油及轻混阵营则相对稳定。丰田THS、本田i-MMD等传统混动系统不需要外部充电，不受新政直接冲击，在充电不便的地区依然保有可观的市场份额。2025年以来国产节油混动车型的兴起，更让这个赛道变得热闹起来。
政策导向已经明确从“偏袒纯电”转向“技术中性”。不再一刀切地认为某一种动力形式就是终极答案，而是对混动设定了能效、排放、续航的综合门槛，推动各条技术路线在公平条件下竞争。车企的战略也随之调整——此前缩减混动业务的厂商重新加大研发投入，曾经被视为“折中方案”的混动，如今成了各家的必争之地。
未来几年，混动市场的洗牌将不可避免。
续航门槛直接淘汰了50公里以下的车型，100公里以上正在成为主流入场券。具备全工况能耗优化能力——能在高速、低温等恶劣条件下依然保持低油耗、低电耗的系统才能胜出。那些依赖补贴生存的小品牌大概率会逐步退出，头部集中度进一步提升。
谁能笑到最后？拥有自研混动专用发动机、高效电机和智能能量管理系统的企业，才有资格留在牌桌上。规模化之后成本能够有效摊薄、能够对冲税收上涨压力的车企，才能真正赢得市场。比亚迪的DM-i、吉利的雷神、长城的柠檬混动，这些提前布局高续航版本的玩家，显然已经拿到了下一轮竞争的门票。
对于普通消费者来说，买混动车时不能再只看一句“综合油耗多少”就下决定了。纯电续航是不是超过100公里、亏电油耗处于什么水平、电池有没有终身质保——这些参数才是真正决定一台车能不能避开政策风险、能不能真正省钱的关键。
如果你正在考虑买混动车，你最关注的参数是哪一项？
