3月28日，葡萄牙埃斯托里尔赛道。一辆印着“ZHANG XUE”字样的摩托车冲过终点线，领先近4秒——这是中国品牌首次在WSBK（世界超级摩托车锦标赛）中大排量组别夺冠。消息传回国内，重庆广阳岛观赛现场，一个男人喜极而泣，激动地挥舞红旗：“这一刻我等了20年……我们赢啦！”
他叫张雪，1987年出生于湖南怀化一个小山村。没有显赫家世，没有资本背景，甚至至今没考汽车驾照。但他用20年时间，从修车学徒、业余赛车手，一路干到亲手创立以自己名字命名的机车品牌，并让“中国制造”在国际顶级摩托赛事上扬眉吐气。
他不是天才，只是“一根筋”；他不为赚钱，只为“爽”。
在业内，张雪是出了名的“暴脾气”。员工入职前就被提醒：“张总声音大，容易‘怼人’。”可接触后发现，他骂的是事，不是人。研发部同事说，他进办公室前还笑着，一进门立刻严肃，巡场时突然站在你身后看屏幕，发现问题就直接开讲，声音响彻整层楼。他自己也承认：“我说话不留情面，有时候觉得这是一种无能，但就是压不住。”
可正是这种近乎偏执的较真，让他在摩托车这条路上死磕到底。19岁那年，为了被赛车栏目组拍到，他在暴雨中骑车追采访车3小时；初入职场时，领导否定他的设计，他中午不吃饭，两小时内做出模型让对方亲自体验，用结果“打脸”；创业凯越机车成功后，因理念不合毅然“裸辞”，2024年4月另起炉灶，创立“张雪机车”——他的人生信条就一句：“不爽，我就改变它。”
很多人以为他是为梦想热血沸腾，其实他说得更直白：“我不想创业，我也不喜欢创业。我喜欢造车，喜欢研发车。”对他而言，创业只是实现“造好车”这一执念的手段。他每天骑小踏板上下班，春节组织车队跨省骑行，11年从未间断。问他有什么爱好？答：“除了摩托车，没有别的。”
但这条路远比想象中残酷。2025年，张雪机车首年目标生产3万台，实际完成2.5万台；销售额7.2亿元，净亏损2000万元。最艰难时，2025年2月发不出工资，他四处借钱——找朋友、供应商、甚至房东，凑了700万元才勉强发薪。“公司最难的就是资金链断裂，断了，你不认栽也得栽。”可即便如此，他坦言：“不焦虑。压力有，但今天的事，干到天亮也要做完。”
幸运的是，市场给了他回应。2026年1月，张雪机车完成9000万元A轮融资，估值达10亿元。投资人主动找上门，只因看到这个“奇葩创始人”真的在死磕产品。如今，他定下新目标：2026年门店达450家，销售额20亿元，冲击国内玩乐型机车前三。“如果连这都做不到，这家企业就是要死的。”他说，“留给我们的窗口期，就是三年。”
更难得的是，他重塑了行业规则。过去摩托车售后推诿扯皮是常态，而张雪机车实行“用户直连创始人”机制——每周三直播连线，用户可直接向他投诉。门店若敢拒保或刁难客户，后果极其严重。“我们改变了售后状态，同行也开始跟进。”他轻描淡写地说，却无意中推动了整个行业的服务升级。
有人称他“摩托车圈雷军”，他笑而不语。但他欣赏雷军和马斯克的一点很明确：顶级企业家仍冲在一线，睡车间、盯细节、听用户。“比我们优秀的人还比我们更努力，我们有什么理由躺平？”
从修车铺少年到国际赛场冠军背后的造车者，张雪的故事没有华丽转折，只有日复一日的“做车、骑车、改车”。他不谈使命，只说“让自己爽”；不讲情怀，只求“产品能打动用户”。可正是这份纯粹的“一根筋”，让他在浮躁时代里，硬生生凿出一条属于中国机车的路。
如今，他站在新起点上，背负3年生死赌约。但问他是否害怕失败？他反问：“输了就是输了，不甘心没意义。”
可只要还能骑上车，他就会继续往前冲——因为对他来说，路不在远方，就在油门之下。
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