广州的街头，每天都在上演着一幕幕关于“两轮车”的戏码。
一边是让人头疼的“电鸡”乱象，一边是挥之不去的“禁摩”阴影。
这不，最近关于取消禁摩令的呼声又高了起来，这事儿到底怎么看？
咱们今天就来好好掰扯掰扯。
先说说这“禁摩令”。
广州在1998年就全面停止了摩托车号牌的核发，市区里更是直接禁止摩托车行驶。
为啥这么做？
用当时的话说，就是为了治理“飞车抢夺”。
那会儿摄像头少得可怜，不像现在，大街小巷都是“天眼”。
一些不法分子骑着摩托车，抢了东西就跑，人海茫茫，根本不好抓。
而且，当时还有不少外地摩托车、假牌照车在市区里乱窜，管理起来非常困难。
所以，为了社会治安，也为了交通秩序，广州市政府下了狠心，把摩托车“一禁了之”。
这在当时，确实是无奈之举，也是为了老百姓的安全着想。
你想啊，谁愿意走在路上，提心吊胆的，生怕被抢了包、伤了人？
可这禁令一出，虽然治安是好转了，但也带来了新的问题。
对很多需要摩托车出行的老百姓来说，生活一下子就没那么方便了。
特别是农村地区，很多人买不起汽车，公交又不方便，摩托车简直就是他们的“腿”。
农忙的时候，运个农药化肥、送个农产品，摩托车那可真是立了大功。
所以，从老百姓的角度来看，禁摩令确实给一部分人带来了不便。
时间一晃到了现在，城市里发生了天翻地覆的变化。
汽车是越来越多了，路也越来越堵。
这时候，电动车，也就是大家常说的“电鸡”，就火起来了。
它方便啊，不用加油，想走就走，穿梭在车流里，比汽车可灵活多了。
一开始，这电动车管理没个章法，大家伙儿都是随便骑，也没牌照。
政府部门一看，这不行啊，安全隐患太大了，就经常设卡拦截，没牌照的电动车基本都被没收了。
这下老百姓可不乐意了，觉得自己出门方便点，怎么就成了“非法”了？
不过，好在政府也在想办法。
到了2021年11月，广州终于出台了电动车管理规定，符合标准的电动车可以登记上牌了！
这可真是件大好事，老百姓奔走相告，争着抢着去买电动车、上牌。
毕竟，开着“电鸡”出门，甭管远近，那叫一个方便！
这下好了，广州街头的电动车队伍那叫一个壮大，简直成了城市里一道独特的风景线。
可问题也随之而来。
电动车发展得太快了，一下子涌出来这么多，管理跟不上，各种乱象就层出不穷了。
比如，“电鸡”堵路，高峰期的时候，电动车密密麻麻地挤在一起，比汽车还堵。
还有超速的，有些电动车改装一下，速度比摩托车还快，在路上那叫一个“风驰电掣”。
更别提闯红灯、逆行这些违反交通规则的行为了，简直是家常便饭。
结果呢？
交通事故频发，安全隐患越来越大。
就拿我身边的例子来说吧，我有个朋友，他有辆摩托车，平时骑得挺守规矩，速度到了限速的60公里/小时，他就不敢再快了。
可有一次，他在路上正常行驶，一辆电动车“嗖”地一下就从他旁边过去了，速度快得让他都傻眼了！
这说明啥？
说明有些电动车已经严重超速了，甚至比摩托车还快，而且还不用像摩托车那样考驾照、戴头盔，这安全问题可就大了。
还有个管交通的朋友跟我抱怨，说摩托车还好管，有牌照，有驾照，违章了可以直接抄牌扣分，驾驶员也知道害怕。
可电动车呢？
违章了，顶多罚个三五十块钱，有些司机根本就不当回事，下次照样违章。
这点罚款，对他们来说根本没啥震慑作用。
这就导致了电动车乱象越来越严重，成了城市交通管理的一大难题。
那么，问题到底出在哪儿呢？
我觉得，核心就在于对电动车的“边界”没有划清楚。
老黄（就是文章里提到的那位）提的几个建议，我觉得挺有道理的：
首先，要分清楚哪些电动车是“助动车”，哪些是“机动车”。
如果一辆电动车，总重量在25公斤以内，最高时速不超过25公里/小时，那它就应该被看作是“助动车”，跟自行车差不多。
这种车，就应该按照自行车的管理办法来，比如规定必须在非机动车道行驶，不能载人，骑车要戴头盔等等。
这样既能保证它的便捷性，又能规范它的行为，减少安全隐患。
其次，如果电动车总重超过25公斤，或者时速超过25公里/小时，那它就不能再算作“助动车”了，它就是“超标车”，应该按照“机动车”来处理。
这样的车，现在暂时不放开上牌，我觉得是对的。
因为一旦放开，它和摩托车就没啥区别了，可它又没有摩托车的管理体系，那马路岂不是更乱套了？
未来，可能需要把它纳入摩托车的管理范畴，让它也考驾照、上保险，这样才能规范起来。
第三，对于那些有摩托车驾驶证的人，如果他们骑着超标电动车上路，那就应该按照驾驶无证机动车来处罚。
因为你本来就有驾照，知道交通规则，还知法犯法，那处罚就应该更重。
而那些没有驾驶证的人，如果骑超标电动车，那就更得加倍处罚了。
这就像你没驾照就敢开汽车上路一样，那可是要负法律责任的。
第四，就是打击私自改装。
现在很多电动车之所以能跑那么快，就是因为车主私自改动了电机、电池。
这种行为非常危险，一旦出事，不仅自己受害，还会连累别人。
所以，一旦发现有私自改装电动车，导致车辆超标的，就应该按照私改机动车来处理，严惩不贷。
只有这样，才能从源头上遏制“飙车电鸡”的乱象。
这些建议听起来可能有点严厉，但我觉得很有必要。
说白了，就是要把电动车管起来，让它“各行其道”，不能再像现在这样，想怎么开就怎么开，想跑多快就跑多快。
只有规矩立起来了，大家才能骑得安心，走得放心。
最后，咱们再回到“禁摩令”这个话题上。
现在很多人都在呼吁取消禁摩令，甚至有人说“禁摩”就是违法，是政府“懒政”。
这话听起来有点冲，但也不是完全没有道理。
毕竟，摩托车作为一种交通工具，本身是无罪的。
它在城市交通中，确实有很多优势。
比如，摩托车几乎不怎么堵车，占用的道路空间也小，一辆汽车占的地儿，能停下六辆摩托车。
这在交通拥堵的城市里，简直是宝贵的资源。
而且，现在科技这么发达，摄像头遍布城市，大数据也能追踪到车辆轨迹，当年“飞车抢夺”的治安问题，已经可以通过技术手段来有效解决了。
没必要再用一刀切的方式，把摩托车全部“禁掉”。
央视都发文说了，“摩托车不是城市负资产”！
这说明，社会对摩托车的看法，也正在发生改变。
现在，大排量摩托车的销量也越来越好，很多年轻人喜欢骑着摩托车出去旅游，这已经成为一种新的生活方式和消费趋势。
这也说明，摩托车在当下社会，已经不再是简单的交通工具，它还承载着人们对生活品质的追求。
所以，我觉得广州是时候重新审视一下“禁摩令”了。
当然，解禁不等于放任。
我们可以学习其他城市的经验，比如允许摩托车在部分区域行驶，或者在特定时间段内行驶，对摩托车进行更精细化的管理。
比如，加强摩托车驾驶员的培训和考核，提高他们的安全意识；加大对摩托车违法行为的处罚力度，让驾驶员不敢轻易违章。
总而言之，无论是电动车还是摩托车，它们都是城市交通的重要组成部分。
如何让它们更好地服务于市民出行，同时又不给城市管理带来新的难题，这需要政府部门的智慧，也需要我们每一个市民的理解和配合。
希望广州能找到一个平衡点，让咱们的城市交通，既方便又安全，既有活力又有秩序。
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