你们发现没？ 现在新势力做电动豪华SUV，恨不得把「我是电动车」刻在脑门上——封闭格栅、贯穿灯带、隐藏门把手，少一个都不好意思叫新能源，连不少传统豪华品牌跟风都跟得不伦不类。 但路虎这次偏反着来，刚结束实测的揽胜运动纯电原型车，整车外观和现款燃油版几乎没视觉差，只在22英寸轮毂样式、半封闭上格栅、后保险杠下部做了几处微调，不凑上去核对细节根本分不出动力形式。 路虎总经理马丁·林佩特在试驾会上那句「这不是一辆电动揽胜，它只是一辆碰巧是电动的揽胜」，倒是戳中了当下豪华品牌电动化的通病：太多品牌忙着给电动车贴标签，反倒忘了用户买单的首先是「揽胜」本身，不是「电动揽胜」。 更邪门的是，这货看着和燃油版没差，实测越野居然比带机械差速锁的燃油版还可控，你说这事是不是有点反常识？
很多人第一反应是这不就是「油改电」偷懒？ 真不是，人家用的是研发之初就兼容燃油、插混、纯电三种动力的MLA架构，本来就不是拆了发动机硬塞电池的半成品，整套底盘布局给纯电做了原生规划。
原本燃油版放传动轴、油箱的位置，现在塞了一组两层堆叠的118千瓦时锂离子电池组，整套电池都在英国伍尔弗汉普顿工厂组装完成，为了不挤座舱和后备箱空间，前后双电机做了完全差异化的布置：前电机竖直安放，位置和原有直列六缸发动机高度重合，前排腿部空间没受影响；后电机横向布置，后备箱地板也没被抬高。
原来的传动轴通道用来放电池控制硬件，车身左右两侧都预留了充电接口，整套布局严丝合缝，整车自重和现款插混版相差无几，底盘重心反而更低。 两台电机型号完全一致，综合输出542马力，做到了真正的前后50:50动力分配。
更有意思的是，燃油版身上用来保越野的分动箱、机械差速锁，在纯电版上全被拿掉了——不是减配，是靠电机的精准扭矩控制，软件调校就能实现和硬件同级别的越野能力。 之前圈里一直吵「电动越野没了机械锁就是花架子」，这次揽运纯电相当于直接把争议摆到了台面上。
英媒实测下来的公路表现倒没那么激进，最出彩的不是零百加速多快，是起步比插混版更细腻的滑行质感，低速跟车时能量回收和机械刹车几乎无感衔接，单踏板模式下稳稳停住也没有一丝闯动。
没了发动机运转声，揽胜原本就好的NVH直接拉满，车厢里的宁静感是任何燃油版都给不了的。 低重心带来的贴地感也让这台高大的SUV过弯侧倾比插混版控制得更好，没有变速箱换挡间隙也没有涡轮迟滞，动力随踩随到，充沛但不暴躁，还是顶级豪华车那股从容劲。
最颠覆的还是越野表现，切换到攀岩模式后，系统通过软件调整油门输出曲线，就能模拟出低速四驱的细腻扭矩释放，靠着电机瞬时爆发的大扭矩，爬接近45度的陡坡全程从容，甚至比燃油版更可控。
下坡时动能回收能卸掉大部分惯性，只需要轻踩刹车就能稳住车速，不需要像开燃油越野那样频繁点刹控制节奏。 不用笨重的机械结构，只靠电控就达到了传统硬派越野的效果，毕竟电机扭矩响应快、控制精度高，天生就比内燃机适配复杂路况。
当然短板也明摆着，118千瓦时的电池容量，放在2026年的中大型豪华纯电SUV里只能算中游。 同期要登场的宝马iX5，相近车身尺寸里塞了140千瓦时电池，WLTP续航能做到约845公里，百公里加速4.4秒，按目前预估，揽胜运动纯电版的WLTP续航大概在520公里上下，和对手差得不算小。
不过这事也不能脱离揽胜的产品逻辑看，就像没人拿柴油揽胜去和公路SUV比圈速，买揽胜纯电的用户首先要的是揽胜的气场、豪华感和全地形能力，续航只要能覆盖长途基本需求就够了。 路虎官方也明确说了，纯电版在越野性能的所有指标上都没妥协，这也是它和其他城市豪华纯电SUV最核心的分界线。
目前国内在售的2026款揽胜运动版，全系只有3.0T轻混、4.4T V8的燃油和插电混动版本，纯电还没正式引进。 按路虎官方的产品规划，新车会在2026年下半年全球首发，以2027款的身份通过进口渠道引入，预计2026年底到2027年初正式和国内消费者见面。
