最近，杭州的一则消息引起了热议，关于路虎揽胜极光L的降价。官方指导价在42.98万元到47.58万元之间，但有经销商竟然将停产库存车的报价压到了约17.98万元。按照最低指导价计算，这个降幅大约是58%，虽然没有传得那么夸张，但也是相当惊人。实际上，17.98万元一般对应的是入门级别的车型，而有些店还附加了一些贷款和置换条件，最终现金购车的价格往往在18.2万元到18.98万元之间。
这些信息让人震惊，毕竟十多年前，进口的揽胜极光在中国市场可是以加价的方式销售。当时，它凭借独特的外形、路虎的品牌形象以及豪华车的定位，吸引了很多消费者。而如今，同样的车型却需要降到20万元以下来清理库存，实在让人感到时过境迁。
路虎极光L的降价有其特殊原因。这次低价主要是为了清理停产的库存车，经销商急需腾出库存空间和回笼资金。库存车放得越久，成本就越高，很多门店宁愿降低利润，甚至亏损，也要尽快将车卖出去。
另外，贷款购车会影响最终的报价。经销商通过金融服务、保险等项目可以获得额外收入，因此贷款价格往往比全款价格低。消费者在看到17.98万元的时候，实际上需要了解贷款的具体情况，比如利率、提前还款的条件等等，最终的总支出可能会比宣传的价格高出不少。
因此，17.98万元很难被视为极光L未来的正常售价，也不能据此就认为所有燃油车都要降价到六折。不过，一款指导价在四十多万的豪华SUV竟然需要通过停产清库和金融方案进入十几万元的区间，这确实反映了豪华燃油车的市场前景不容乐观。
现在，二三十万元的价格区间已经是国内新能源品牌竞争最激烈的市场。在这个价位，消费者可以选择到更大尺寸的SUV，享受更丰富的配置和更低的能耗。这种情况下，那些无法跟上时代的豪华燃油车，自然很难与电动车竞争。
而且，路虎并不是唯一一家降价的豪华品牌。像宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克和沃尔沃等品牌的部分车型，最近几年都曾有过较大的价格优惠。新能源车的崛起，让消费者多了选择，豪华品牌之间也在争夺越来越少的燃油车客户。
随着价格的降低，汽车经销商的日子也愈加艰难。根据中国汽车流通协会的数据，预计到2025年，全国将有接近5000个汽车经销商网络退出市场，同时也会有相同数量的新网络进入。到年底，整体经销商数量将减少1.4%。
经销商面临的压力显而易见，价格数据也反映出这一点。到2025年，81.9%的汽车经销商的成交价会低于进车成本，其中51.5%的经销商倒挂幅度超过15%。完成厂家销量目标的经销商仅占44.3%，而亏损的经销商则高达55.7%。
传统的4S店为了获得季度或年度的返利，必须完成厂家设定的销量。当市场销售不佳时，门店只能通过降价来出货。销量越难完成，降价就越狠，最终导致单车亏损加重。如果没有达到销量目标，返利也就泡汤了。同时，门店还要承担库存融资利息、租金、人员工资等各项费用。
极光L价格降至18万元左右，正是经销体系压力的体现。消费者看到的是豪华车的大幅降价，而门店考虑的则是库存能压多久、贷款利息要还多少，以及停产后这些车会不会更难卖。
过去，燃油车经销商还能依靠维修保养获得稳定收入，但新能源车的保养项目少了，直营和授权代理模式又削弱了传统4S店对销售环节的控制。即使总体销量没有大幅下降，旧渠道可能仍会继续收缩。
新能源车的销量变化使得压力愈加明显。根据乘联会对2026年7月的市场预测，那时狭义乘用车的零售量约为152万辆，其中新能源车约占98万辆，新能源的零售渗透率预计将达到64.5%。虽然这些是预测数据，且仅限于狭义乘用车，但当新售乘用车中接近三分之二是新能源车型时，资源的分配必然会随之改变。
消费者在选择时已经习惯比较续航、充电速度、车机系统和辅助驾驶等方面，燃油车原有的优点正在逐渐失去吸引力。
不过，这并不意味着内燃机就要消失。新能源车中也有插电式混合动力和增程式车型，它们依然使用发动机，只是其工作方式和重要性有所不同。这些车型解决了一部分消费者对充电和续航的顾虑，给内燃机保留了一定的使用空间。
在海外市场，燃油车的需求依然存在。2025年，中国的传统燃油汽车出口量预计将达到448.3万辆，占全年汽车出口的六成。在商用车、长途运输、寒冷地区以及充电设施不足的市场，燃油动力在短期内仍会继续使用。
不过，中国家用乘用车市场的变化会更快。纯燃油车型的市场份额还会缩小，依赖多年未变的平台、配置和品牌溢价维持高售价将变得越来越困难。如果燃油车想在主流市场立足，就必须提供更低的价格、更可靠的质量和更透明的售后成本。
蒸汽机退出日常交通的过程也经历了很长时间，内燃机的汽车可能也会走上类似的道路。消费者依然会购买燃油车，驾驶内燃机的乐趣仍然吸引着一部分人。但如果未来还想让人花二三十万元购买一辆豪华品牌的燃油车，厂家需要拿出更多的理由。
