你知道比亚迪在2025年到底卖了多少辆车吗？460.24万辆——比前年还多了7.73%。乘用车里占了大头，454.54万辆。听上去很宏大，但有意思的是，真正把销量拉起来的，几乎都是入门和中低配的那些版本。
像秦PLUS DM-i、秦L DM-i、宋Pro DM-i这些主力车型贡献不少，但买得多的不是满配，而是最朴素、最实用的那几款。为什么？说白了，价格起了决定性作用。
秦PLUS DM-i 2026款在1月8日上市，官方价区间是7.98万到9.98万。把那个55公里的纯电版本砍掉了，全系只提供128公里和210公里两种CLTC纯电续航，起步价保持不变。7.98万能买到什么？一辆能上绿牌、CLTC纯电续航128公里起步、NEDC亏电油耗仅2.79升/百公里的插混家轿——直接跟轩逸、朗逸这种传统燃油家轿掰手腕，日常用车成本低得明显。
再说需求本身，其实大家想要的不过几件事：空间够大、油耗够低、日常动力够用、用车成本不高。秦L DM-i能把这几项都稳住，入门版就够用了。那些高配多出的座椅通风、音响升级、智驾辅助，对多数家庭来说只是锦上添花，并不是必须品。
还有一点容易被忽视：现在的入门版并不是“丐版”。拿秦PLUS DM-i来说，全系标配8.8英寸悬浮式液晶仪表、6扬声器音响、电子怀挡——日常开车的基本场景，已经被覆盖了。
再看续航这件事，边际效应在递减。DM-i的主打是省油加长续航，2026款秦PLUS入门是128公里，顶配是210公里。多出来的82公里真实感受远不如价格差那么明显。顶配确实会多出像天神之眼C三目辅助驾驶、12.8英寸中控屏这些亮点，但并非所有人愿意为这些差价买单。
在10万到15万这个区间里，如果高配带不来明显的质变体验，就很难让消费者掏更多钱。举个例子：海狮06 DM-i 2026款在5月26日上市，提供205km和310km两种CLTC纯电续航。它用1.5L发动机加电机的插混系统，满油满电综合续航可达1845公里。205km已经能覆盖绝大多数通勤场景，多花钱买310km的冗余，对于理性买家来说并不划算。
从市场结构看，插电混动基本被自主品牌主导，销量里跑量的还是中低配。原因也简单：插混的核心价值——省油、长续航、可充电——在入门款上就已经实现了。高配加的舒适性和智能化，对这些核心价值的提升有限。
当然有例外。在20万以上的插混市场，消费者更在意配置和体验，于是高配的销量占比会高一些。这反而验证了一个逻辑——价格档位决定了大家决策时看重的事情。
几条值得留意的趋势：一是电池越来越大，市场从“续航够用”往“续航冗余”走。比亚迪在2026年多个车型推长续航版本：秦PLUS多了210km版，宋Pro DM-i加了220km，海狮06最高到310km。长续航正从高配标签变成常态。二是价格仍然保持竞争力——秦PLUS 2026款起价仍是7.98万，海狮06起价12.99万与老款持平。在电池容量大幅提升的同时价格稳定，这对传统燃油车来说是更大的压力。三是插混仍占半壁江山——2025年比亚迪插电混动车销量228.87万辆，纯电225.67万辆，插混略高一点，两者几乎打成平手。海外市场也不弱，2025年比亚迪全年海外销量突破100万辆。
最后一点有意思：当210km的纯电续航都能出现在8万级车型上，过去那套“高配等于大电池+长续航”的定义就开始失效了。未来的高配差异化，会更多落在智驾、座舱体验、底盘调校这些地方。海狮06能选装天神之眼B激光版辅助驾驶，把选择权还给用户——也许这才是高配该有的样子。
本文中引用的数据和车型信息，来自比亚迪股份港交所的2025年12月产销快报和中国乘用车市场信息联席会发布的2025年度车型销量数据。话说，下一次你看到一辆标着7.98万起售的插混，会不会突然多看两眼？
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