比亚迪OTA割韭菜：省油神器变“油老虎”，老车主成付费测试员

比亚迪OTA割韭菜：省油神器变“油老虎”，老车主成付费测试员？

昨天，比亚迪技术副总裁在直播间轻飘飘一句“新算法需要学习”，我盯着自己宋PLUS升级后暴涨到4.9L的亏电油耗，手里的烟头直接掉裤子上。全网都在恭喜我们这些“韭菜车主”，喜提尊贵的付费内测资格——以前靠驾驶技术压到3L多的神车，现在成了官方的“反向节能标杆”。

要我说，这根本不是技术问题，而是一场精心算计的商业阳谋。表面是OTA升级，内核是给老款车装上“性能限速器”。比亚迪2026年的算盘，明眼人早看穿了。Q1财报电话会里那句“聚焦软件服务收入”，翻译成人话就是：车卖出去了，但钱还没收够。硬件换代周期长？那就靠软件让你提前“体感报废”。这次升级后，发动机启动阈值强制拉高，保电逻辑直接砍掉一截，明摆着就是限制老款动力系统的输出区间，为的就是让你开着别扭，心里长草，然后眼睛瞟向热效率48%的2026款新车。

最讽刺的是什么？是吉利银河L7在1月27日直接宣布，老车主可以花8888块升级新一代混动系统。比亚迪这边呢？客服话术像AI生成的一样标准：“建议您适应新算法”。适应？我怎么适应？以前高速上稳稳4.3L的油耗，现在一脚油门下去，发动机嘶吼着干到5个油，这叫技术进步？这叫消费陷阱。车质网上三天堆了上千条投诉，官方装聋作哑，就派个副总出来打太极，把责任全推给“车主驾驶习惯”。合着我们十几万车主，一夜之间全忘了怎么开车？

更扎心的是数据打脸。第三方《电车实验室》实测锤得死死的：升级后高速亏电油耗硬生生多了0.6L。这已经不是误差，是系统性“负优化”。我算了一笔账，一年跑两万公里，光油钱就要多花小一千。比亚迪是不是觉得，老车主省下的油钱太多，得帮我们花一花？所谓的“AI能耗优化”，优化了个寂寞，最后优化进了自己的财报里。

现在全网都在玩梗，说开比亚迪混动，三分天注定，七分靠打拼，剩下九十分看OTA心情。以前我们研究保电值、琢磨驾驶模式，像个理工男一样追求极致能耗，成就感爆棚。现在呢？你所有的经验、技巧，在官方一个后台指令面前，碎得连渣都不剩。你省下的每一滴油，都可能成为下次OTA“回收”的对象。

所以，别再说这是技术迭代了。这就是赤裸裸的“计划性淘汰”，只不过以前靠硬件停产，现在靠软件降级。当一辆车的核心体验不再由硬件和你的脚决定，而是由厂家的服务器和KPI决定时，所谓的“车主”，和游戏里等待版本更新的NPC，还有什么区别？

我就想问一句：下次OTA，是准备直接锁我20%的纯电续航，还是让发动机启动声音模拟拖拉机？