最近汽车圈被一条消息刷屏了：曾经的中级车标杆本田雅阁，入门价格竟然跌到了10.98万元。 这个价格，放在几年前连它的“小弟”思域都买不到，如今却能开走一辆车长近5米、轴距超2.8米的标准B级车。 这不仅仅是雅阁的个例，一场由新能源汽车点燃，席卷整个燃油车市场的价格风暴正在上演。
本田雅阁这次降价，被外界普遍解读为应对市场压力的无奈之举。 随着比亚迪秦PLUS等新能源车型以亲民的价格和极低的用车成本抢占市场，传统燃油车的生存空间被大幅挤压。 数据显示，今年1-9月，雅阁的累计销量同比下滑了15%。 为了稳住市场份额，“以价换量”成了最直接的手段。 目前，雅阁在全国多地的终端优惠幅度巨大，综合优惠最高甚至能达到8.5万元，使得最低配车型的裸车价一度下探至9.48万元区间。
用一款紧凑型家轿（A级车）的价格，就能获得一台合资品牌的中型车（B级车）。 它搭载的那套1.5T地球梦发动机配CVT变速箱，虽然被一些消费者认为缺乏驾驶激情，但胜在平顺可靠，并且WLTC综合油耗仅为6.6L/100km，燃油经济性不错。 近5米的车长带来了宽敞的后排空间，身高178cm的乘客能获得三拳左右的腿部空间，满足家庭使用绰绰有余。
然而，大幅降价的背后，是否意味着产品本身的“缩水”呢？ 这引发了消费者的广泛讨论。 有观点指出，为了参与价格竞争，一些燃油车企在降价的同时，也在进行配置上的精简，有可能将一些舒适性配置或智能科技配置进行削减，或改为选装，以降低成本。 虽然雅阁在核心的三大件（发动机、变速箱、底盘）和安全配置（如全系标配10个安全气囊）上保持了水准，但在智能座舱、车机生态等方面，与同价位的国产新能源车相比，确实存在差距。 有实测显示，其中控屏幕存在较宽黑边，且偶有卡顿，语音控制的范围也落后于竞品。
与燃油车的“被动降价”不同，新能源汽车早期的降价更多是一种抢占市场的战略选择。 它们凭借在智能化、电动化上的先发优势，对传统燃油车形成了“降维打击”。 但新能源车也并非高枕无忧，其快速发展的同时，产品质量和售后服务问题也日益凸显。 国家市场监管总局的数据显示，新能源汽车的投诉举报量增长迅速，其中电池衰减、不履行“三包”承诺等问题较为突出。
同样的预算，你既可以拥抱燃油车的成熟与稳定，也可以选择在智能化和用车成本上更具优势的新能源车。 市场的激烈竞争，最终让用户成为了最大的受益者。 一位看车的消费者表示，他原本的预算只能考虑紧凑型车，但现在却可以仔细对比雅阁、天籁这些优惠巨大的中型车了。 而另一位消费者则坦言，虽然雅阁价格很香，但他更看重智能座舱和辅助驾驶体验，因此可能会转向国产新能源品牌。
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