宝马这次是真给新世代i3憋了个大的。预生产车型已经在慕尼黑工厂露面，蓝色车漆配着半身伪装，透出来的那些细节，比起过去那台初代i3，可是完全换了个思路，首次彻底基于全新纯电平台打造，甩掉了老燃油时代的机械底子，算是宝马新能源里程碑的一步。
从曝光的镜头来新i3的态度很明显，不打算“中庸”，就是要运动到骨子里。远远看过去，引擎盖前沿有个立体隆起，侧面轮拱和轮眉往外宽出了不少，整车的纵向层次鲜明。站近了瞧，那组大灯就更有意思，日行灯带用的是两条向内倾斜的纵向灯条，点亮后很醒目；远近光依旧分成两个区间，算是延续了宝马的传统风格。
从正前方略偏侧的位置这车有几分让人联想到日系改装车。A柱底端的高度更高，B柱更厚实，侧裙收了一点弧度，后轮眉又微微宽体，整体线条挺能唤起车迷的联想。只是很遗憾，尾部还是谍照里看个大概，条束型尾灯会在点亮时呈现三角或长条状的变化，单独的尾箱结构也让灯组更独立、更抢眼。下部的运动型保险杠在隆起的造型衬托下，已经有很明显的视觉主张。
坐进车里，新i3的感觉会和已经上市的宝马iX3差不多。宝马那套全景iDrive没有缺席：17.9英寸的大屏悬在中控台两辐式方向盘前，HUD抬头显示和视平线全景显示系统也都会配齐。更有意思的是，新一代的宝马3系，虽然延续老的CLAR平台，也会用这整套智能座舱，这算是宝马在平台延展性上的一手妙棋，让老平台的车，在座舱体验上完全贴齐新平台的产品。
动力系统部分虽然没全说透，但和宝马iX3同款的50 xDrive版本几乎板上钉钉。双电机布局能爆出345kW（469匹马力），扭矩645N·m，零百加速妥妥进4秒俱乐部。再加上800V高压平台，以及新一代的大圆柱电芯，能量密度提升、结构更紧凑，续航和补能能力都很亮眼，按照轿车更低风阻的优势，实测WLTP工况纯电续航至少在800km以上，快充10%到80%也只需要21分钟。如果这套规格国产化，那和国产新能源正面硬刚一点不虚。
说实话，宝马这次把新世代i3放在Neue Klasse架构里当第一款量产轿车，就是想让它挑起开局的大梁。尤其明年，和新一代3系一起上市时，它不光得扛住外部竞品的压力，还得让用户相信“电动化的额外成本是有价值的”。按照节奏，首批欧洲版会在明年初交付，国产长轴版大概率也会同步登场，到时合资纯电和国产新势力真就是摆到同一个牌桌上掰腕子了。
新i3让我最深的感受，就是它不再试图讨好所有人，而是干脆用运动化、全新电平台、长续航这些硬指标去锁死一批目标用户。对那些既想要性能、又要新能源优势的车迷来说，可能这就是那款等了很久的宝马电轿。你觉得国产版在价格和配置上，会打赢国产新能源吗？还是说，在合资电动车里，它能抢到头把交椅？
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