比亚迪冲击高端品牌的“苦果”——9款车型的销量，还抵不上问界M8和小米SU7各卖一辆。
高端车型销量低迷
好的，我来用更口语化、更接地气的方式把这段话重新整理一下：
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比亚迪在2025年第28周（7月7日到7月13日）的销量是4.878万辆。不过，这里面有几款20万以上的高端车型，具体数据如下：
- 比亚迪夏：340辆
- 比亚迪唐L：810辆
- 比亚迪汉L：530辆
- 腾势N9：340辆
- 腾势D9：1400辆
- 腾势Z9：120辆
- 仰望全系：55辆
- 方程豹豹5：820辆
- 方程豹豹8：340辆
加起来一共是 **4755辆**。也就是说，比亚迪这些20万以上的车型，这一周总共卖了不到5000辆。
而同期问界M8卖了4750辆，小米SU7更是卖了5820辆。这说明什么呢？比亚迪这9款20万以上的车，加起来才顶得上问界M8或者小米SU7一辆车的销量！
这其实挺尴尬的，毕竟比亚迪在产品力上，比如配置、性能、智能化方面，其实不比特斯拉、奔驰、宝马、奥迪这些品牌的新能源车差。甚至有些地方还更强。
五年前，船夫哥和大嘴哥联手搞了个“智选车”项目，也就是后来的鸿蒙智行。如果当时他们能把这9款车型做好，按这个销量算的话，每周至少能卖2万辆，一个月就是8万辆，一年就能卖100万辆，营收轻松突破3000亿。
那为什么现在比亚迪这9款车加起来，反而干不过问界M8和小米SU7各一辆呢？
我觉得问题出在几个方面，尤其是**产品定义、设计方向和目标客户定位**上。
比如，比亚迪可能太注重“全面”，什么都想做，结果反而没有突出重点；而问界和小米则更聚焦，瞄准了特定人群，打造了更有辨识度的产品，自然更容易被市场记住和接受。
所以说，比亚迪虽然技术强、产品多，但在品牌调性、用户心智这块，还有不小的提升空间。这才是它冲击高端路上的“痛”啊。
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如果你还想听我分析其他品牌或车型，也可以继续问我！
理想L系列成功原因
2023年，理想L9、L8、L7这三款“长得像”的SUV卖得特别火，每台车能赚3万块，成了理想当年赚到117亿的主要原因。那它们为啥能成功呢？主要是产品定位和外观设计做得不错，空间大，还配了彩电、冰箱、大沙发，主打家庭用车，也兼顾商务需求。
再看看仰望U8和U9，这俩车的性能确实比BBA（宝马、奔驰、奥迪）还要强，甚至比理想L7、L8、L9都厉害，但问题是，它们的目标用户是谁啊？是私企老板？企业高管？还是外国人？这个市场其实挺小众的，不是所有人都买账。
另外，比亚迪的高端品牌一直没被大家广泛认可。虽然比亚迪在技术上不输人，但品牌形象还是没跟上。比如特斯拉的Model Y和Model 3，论产品力，不一定比比亚迪差，但马斯克会讲故事，他一直在说FSD（全自动驾驶），说了三五年都没落地，但大家还是被他忽悠住了。
特斯拉的智能化系统，比如Autopilot，和比亚迪的“天神之眼”相比，也不一定就强。不过马斯克还会讲“去火星”的故事，今天跟川建国（特朗普）闹矛盾，一不高兴，立马说“不去火星了”。
比亚迪之前和奔驰合作搞高端品牌叫“腾势”，结果现在奔驰退出了。为啥？因为造新能源车，比亚迪其实是奔驰的“老师傅”了，人家觉得被“教”着玩，可能心里不舒服。
2020年7月，王传福和余承东一起站过台，比亚迪和华为本来可以联手造车，简直就是天作之合。可惜，当时“船夫哥”（应该是“余承东”吧？）没看上华为，这事就这么黄了。
产品力与营销短板
这事儿说白了就是：长江总（腾势）一直拿N9去对标问界M9，结果现在被问界M8打得满地找牙，连M8这关都过不了，根本碰不到M9的边儿。
那问题来了，为什么腾势N9干不过问界M8？咱们来掰扯掰扯：
- N9有没有“车位到车位”的自动泊车功能？
- 有没有一键自动泊车和远程召唤？
- 有没有手势开门这种高级操作？
- 有没有4到150公里全向AEB技术？有没有极限避险的实测视频？
- 有没有高速L3级别的自动驾驶？
- 有没有灯语系统？
- 有没有像M8那样的鸿蒙座舱，或者说智慧座舱？
- 最关键的是，有没有给车主带来情绪价值？
这些玩意儿，M8都有，而N9呢？一个都没整明白。这不是实力差距，是产品力拉胯啊！
再说第三点，比亚迪在互联网营销这块儿，真的有点不及格。
你看啊，他们有两款网红车，对标国家强制性的动力电池标准和乘用车AEBS（自动紧急制动系统），但这两辆车愣是都不能出厂。你说这是啥情况？产品力根本比不上比亚迪旗下的9款车，可人家玩互联网营销特别溜，粉丝一呼百应。
比如小米SU7，一辆车的销量，居然比比亚迪九款车型加起来还多！这说明什么？说明现在的消费者更看重“网感”和“话题度”。
还有某款网红车，3分钟和1小时大定就订出去20万辆，甚至更多。数据真假不重要，关键是让几千万人知道这事。多少人知道它抄袭了？但大家都知道它外观好看。说不定哪天有关部门突然说：“召回，暂时停售！”这不就是劣币驱逐良币吗？
现在是流量为王的时代，谁有流量，谁就有销量。比亚迪虽然产品力强，但在互联网营销这块儿，还得补短板。
最后再提个问题：为啥比亚迪旗下的腾势、仰望这些品牌，偏偏不跟华为搞HI模式？
如果能加入华为的智能汽车解决方案，说不定能跟问界打个平手，甚至反超。但现在看，腾势和仰望还在“单打独斗”，没跟上节奏。
余承东挑战BBA
余承东在2021到2022年的时候，就跟张兴海一起合作做智选车，那时候他就把问界、智界、享界、尊界的定位和边界都给划清楚了。从2021年开始，余承东就说过：“要把奔驰、宝马、奥迪这些30万到50万价位的车干掉。”这四年来，他的目标一直没变，而且一步一个脚印地把BBA（奔驰、宝马、奥迪）给打下来了。
如果比亚迪真的觉得明年搞不定华为ADS 3.0那个对标L3级别的系统，或者是ADS 4那种高速L3的水平，那腾势和仰望这两个品牌暂时选择华为ADS 5和鸿蒙座舱6，应该是个不错的选择！或者说，腾势系列直接用华为的乾崑智驾系统也挺好。
一旦中国市场上的高端品牌被“大嘴哥”（余承东）吃得差不多了，到时候比亚迪再想把这块市场抢回来，那就更难了！
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