这是比亚迪海洋网2025年把纯电、插混技术融合得最彻底的一部车，海狮06家族。包含DM-i和EV共六款车，并且排配置还专门精简到分别三款，价格差距也不大，从海狮06DM-i的13.98-15.68万，到海狮06EV的14.38-16.38万，当然标配的Dilink100智能座舱或者天神之眼C辅助驾驶，以及云辇C可变阻尼悬架，这些全系一视同仁之外，实际只剩长短续航和部分配置座椅通风、冰箱等等做区分，这样大家选择困难症就会大大降低。
今天就让试过海狮06两款车的我们，帮大家做最全的选买建议，首先朋友们要确认哪款车适合自己，前几年大家还不够了解新能源，往往都以稳妥的插混作主要选择，比亚迪DM技术已经发展到现在第五代，也给大家留的印象很深刻，从最早能耗有燃油车的一半，现在第五代DM技术甚至可以做到3升/百公里左右的极限馈电油耗，我们团队在深圳测试时就跑出3.1升/百公里的成绩，当然坦白讲这种跑法和咱们一些快节奏司机还是不太一样，是比较理想的工况跑法，但无论如何能跑到这个成绩客观说明比亚迪的实验数据真实；
按我对车辆的熟悉程度，已经对第五代DM技术的深度剖析，虽说海狮06DM-i这种中型SUV有一定风阻，但因为造型圆润所以能耗，确实要比它的“哥哥”宋PLUS还要低，客观讲日常在城郊大概能耗就在4升上下，想想曾经本田冠道这样的中型SUV，2.0T还真不是省油货，城郊综合工况至少也要8升，本田后来的6AT其实能耗不咋地，包括高端讴歌RDX甚至油耗过10升，那么客观体现出海狮06DM-i，已经在对比中型SUV的馈电油耗有很大优势，同级别风云T9和银河L7这样的插混车，第一纯电续航里程不如海狮06DM-i低，第二馈电油耗实际在5升/百公里，大概要高出20%左右，如果以每年油费在6K左右，还要多支出1.2K，如果用五年省下来的钱，也能多买一部高端智能手机。
不过我发现今年有个趋势，大家对纯电的认同度越来越高，第一是因为电池技术的成熟，第二是基建设施越来越完善，说白了就是现在用电安全放心，充电方便了才会这么考虑，以前电池贵能量密度低，很多车只能做400-500公里理论续航，现在海狮06EV起步就是500公里，高配做到605公里，实际上今年是纯电车型的悄然升级的过程，这样再看看其他品牌还没有更新车型，500公里版本有的都卖到16万，同价少公里数品价比就高下立判。
客观讲，CLTC在500公里+基本能实现8成续航达成率，高速在7成左右的话，有一部家充桩就能很好覆盖上下班通勤、全家自驾游；至于太远的长途，速度干不过飞机，效率、成本打不过高铁，实际上我们的出行模式已经逐渐固定，所在地用车哪有那么多担心车会趴窝，只考虑利益最大化，纯电用能成本（即便外面充1元/度的电）只有用油的五分之一，更不要说家充桩估计是八分之一。况且海狮06EV诞生的e平台3.0 Evo，顶配800V高压平台可以做到最快30-80%只需要18分钟，在城里找个200千瓦的充电桩很容易，即便没电又马上要去隔壁城市办事，效率也不比带油的车差。
回到海狮06EV配置选择，入门版配置虽说前面讲到的标配很多：天神之眼C辅助驾驶、Dilink100智能座舱、座椅加热通风，云辇C可变阻尼悬挂，；就是没有一些无线充电板、氛围灯之类的配置，也就是说能给的硬核配置全部都给了，520公里续航放在同级也是很优秀的，实际上520领航版的性价比就很高，毕竟14.39万买500公里+纯电在去年基本不可能；当然，如果对续航更在意的话，多花一万605公里有更从容的续航也很划算，再加上配置更全面，中配的605领航Pro版也相对值得选择。
海狮06DM-i配置选择，比亚迪也提升了入门版的纯电续航，实际上这就是两年前中配的水平，13.98万可以买中型插混SUV还是很实在的，当然话又说回来，170公里纯电续航更够用，以我的经验至少实际能跑150公里，现在比亚迪在三电效率这一块可以说依然有很大优势，长续航插混车在大城市或者通勤距离比较长的用车场景中，您就知道不用一滴油的快乐。而且170领航Pro版和170领航Plus版之间相差配置有：HUD抬头显示、方向盘加热、车载冰箱、扬声器更多的丹拿音响，实际上这些配置要再加1万，必要性不大。大家可以直接考虑14.68万的中配，没有购置税只有一些保险费，办完正好15万左右，对很多严格要求预算的朋友来说比较合适。
选比亚迪的车还有个特点，最近比亚迪为所有带辅助驾驶智能泊车兜底，只要在泊车辅助中出现问题，撞了剐蹭了都由比亚迪负责理赔，也就是说比亚迪对自己技术有信心，绝大部分场景泊车都能帮人提高效率，再回头看看手里的油车，开了这么久是该有个帮手给自己节省一些精力了。
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