早上我刷车友圈的时候，看到一个车友发了篇测试报告，说他开的问界M5纯电Ultra，最近把系统更新到ADS4.1版本后，车子就能自己从小区车库一路开到单位了。
直路上，车子加速减速都特别平稳顺滑，感觉就像是经过了精心的调整，一点都不突兀，给人一种很稳当、很靠谱的感觉。
但是，一到左转弯的地方，车子就开始往护栏那边靠，感觉就像是要跟护栏亲密接触一样，好像系统把自己当成了一个专业的卡丁车手，要左肩膀贴着墙根儿走。
这个车主说，每次车子这么拐弯，他都得屏住呼吸，心里七上八下的，生怕一个不小心就蹭到了。
底下评论区里，几十个M5的车主都说自己也遇到过这种情况，感觉一样的心惊肉跳，对这种操作模式很不适应。
有的人干脆在左转之前就手动把自动驾驶关掉，自己来开，免得提心吊胆。
就连问界官方客服也只是回复说，已经记录了，听起来就是例行公事，没什么实质性的进展或者解决方案。
这事就让人琢磨了，为什么这个4.1版本敢这么自信地上线，可左转弯的时候还是这么贴边呢？之前听上海交大智能驾驶实验室的研究员聊过，他们说，车子在城里用自动导航驾驶功能时，系统需要实时判断路边的界限在哪里，哪些地方能走，哪些地方不能走，这个过程其实很复杂。
一般来说，算法设计的时候会给护栏这些障碍物留几厘米的安全距离，这是为了确保安全，避免碰撞。可咱们国内的路况比较特殊，左边经常会有些混凝土墩子或者临时的铁栅栏，它们的高度都各不相同，高高低低的。
再加上车子摄像头可能也有盲区，一些角度可能看不全这些障碍物，或者对它们的形状和距离判断不准，就可能把系统吓得，以为路很窄，然后就往里挤，离护栏特别近，反而增加了风险。
其实这不是第一次出现类似问题了，去年特斯拉的FSD测试版也被人发现过在弯道上紧贴着中间的分隔带走。这好像就是自动驾驶的路径规划系统一个老毛病了，就是车子在规划路线的时候，把障碍物看得太重了，觉得很危险，所以就想着往里躲，结果反而离得太近了，弄得司机心里发毛。
从咱们开车人的角度来说，这个留的安全距离太窄，不光是开起来心里不踏实的问题，更容易蹭到护栏，或者把刮蹭事故给引出来。你想啊，开着开着突然感觉要撞上了，那种紧张感很不好。
而且时间长了，司机和乘客对自动驾驶系统的信任也会一下子就没了，甚至出现很大的信任危机，觉得这玩意儿不靠谱。深圳交警之前公布的数据就显示，2023年里，发生在城区的那些涉及智能驾驶车辆的低速刮蹭事故，差不多有将近三成都是在转弯的时候出的事，这个比例真的不小。
按现在的规定来看，如果出了事故，虽然是智能车在开，但最后买单的责任还得是车主来承担。也就是说，就算车子自己蹭到了护栏，责任还是得咱们人自己背，这个设定就让很多车主觉得不公平，也更不敢完全放手让车子自己开。
所以，现在这个左转弯贴边的问题，真的是个很需要尽快解决的事情，不能一直这么让车主们担惊受怕的。很多车友都希望能看到问界官方能给出一些更具体的说法，比如在不同半径的弯道上，车子侧向应该保持多大的安全距离，有个明确的数字，让大家心里有数。
后续的版本打算怎么优化，什么时候能改进这些问题，也得有个大致的时间表或者计划。不然的话，再先进的城市自动导航驾驶功能，如果不能让大家开得安心、放心，司机们也真的不敢把方向盘完全交给它，更别提指望它能提高驾驶体验和安全性了。
目前来看，下一次系统更新能不能让左转弯的时候空间更宽松一点，让车子不再那么贴边，可能还得靠咱们用户继续去体验、去反馈，持续关注这些细节上的改进了。
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