最近2026款雷克萨斯IS在美国公布了价格，起售价46795美元，比上一代直接贵了快5000美元。
这还没完，更让人看不懂的操作在后面：它一口气取消了入门的四缸IS 300，连那台让人热血沸腾的V8引擎IS 500也给砍了。 全系就只剩下一个3.5升V6的IS 350。
现在满大街的新闻都在说电动车、混动、减排，BBA（奔驰、宝马、奥迪）都忙着给自家的车装上小排量涡轮或者插电口。 雷克萨斯倒好，不仅没跟进，反而把路走“窄”了，就抱着一台大排量自然吸气V6不放。 这哪是跟潮流对抗，这简直是站在潮流对面吹口哨。
你别说，仔细琢磨一下，雷克萨斯这个“疯子”举动背后，藏着的可能是一场极其清醒的算计。
过去的十年里，IS这款车其实活得很纠结。 它想讨好所有人，给预算有限的年轻人准备了四缸的IS 300，给追求极致声浪和推背感的硬核玩家塞进了狂暴的V8，中间的IS 350用V6试图做个平衡。 听起来很完美，对吧？ 就像你去餐厅，菜单从沙拉到战斧牛排一应俱全。
结果呢？ 想省钱的人转头就去买了性价比更高的奥迪A4，真正追求性能的玩家，眼睛里盯着的永远是宝马M3或者奥迪RS。
剩下那些看看V6版本IS 350的人，又会觉得这车好像没什么特别的记忆点，牌子不如奔驰宝马响，性能又不拔尖。 IS这个名字，反而变得有点模糊不清了。
所以2026款这个看似大胆的“减法”，其实是雷克萨斯憋了很久之后的一次“断腕”。 它不想再当那个什么都有、但什么都不精的“好好先生”了。 它把所有的宝，都押在了那台3.5升V6自然吸气发动机上。 用他们自己的逻辑来说，这叫“单点聚焦”。
为什么敢这么干？ 因为数据给了他们底气。
这台代号2GR-FKS的V6发动机，能爆发出314马力。 我们拉出它的两个直接对手比比看：宝马330i身上那台2.0T四缸发动机，马力是255匹；奥迪A4 45 TFSI的2.0T，也就是265匹左右。 IS 350比它们足足多了近60匹马力，提升幅度超过23%。
你可能会说，跟真正的性能款比呢？ 隔壁奥迪S4，用的是一台3.0T V6涡轮增压发动机，马力是349匹。 IS 350的314匹，只比它少了35匹，但价格上，IS 350的起步价要比S4便宜了差不多5000美元。 这就形成了一个非常有趣的局面：我动力比你家的普通版强一大截，价格又比你家的性能版亲民一大截。
这就戳中了一个很具体的消费人群：那些渴望强劲动力、享受驾驶乐趣，但内心又住着一个精算师，觉得为顶级性能多花好几万美金不太划算的买家。 IS 350想成为他们的“最优解”。 它不想再分散精力去覆盖所有市场了，它就想牢牢抓住这一群人。
这思路，有点像保时捷对待911。 任凭电动化风刮得多猛，911的核心永远是后置水平对置六缸发动机，这是它的灵魂。 雷克萨斯似乎也想用这台V6，给IS打上一个深刻的烙印——以后提到IS，你的第一反应不是“它有便宜有贵的”，而是“哦，就是那台同价位里，V6自吸动力很猛的车”。
当然，价格涨了5000美元，光靠一句“我动力强”是远远不够的。 现在的消费者精着呢，钱要花在看得见摸得着的地方。 雷克萨斯当然明白这个道理，所以它在做“减法”的同时，在别的地方疯狂做“加法”。 而这些“加法”，全部瞄准了上一代IS最被吐槽的软肋——内饰。
坐进老款IS的车里，你总会感觉差了点什么，设计语言像是停留在五年前，科技感也不足。 有调研机构的数据显示，足足有38%的IS潜在客户，最终放弃购买的原因就是“内饰太老气”。 2026款IS，看来是咬着牙要撕掉这个标签。
中控台、车门内衬、中央扶手箱区域全部重新设计。 一块12.3英寸的悬浮式中控屏立在那儿，但雷克萨斯很聪明地没有跟风取消所有实体按键，空调控制区依然是实实在在的旋钮和按钮，用起来顺手，不会在开车时让你分心去戳屏幕。
最能体现它小心思的，是那个空调出风口。 它的造型直接模仿了雷家GR GT3概念赛车的涡轮扇叶，金属质感，层层叠叠，看起来就像个精致的工艺品。 当你调节风量，看着扇叶转动，那种心理暗示非常微妙，仿佛你控制的不是空调，而是某种高性能机械。
内饰颜色也有了大胆突破，新增了一个叫“炽焰红”的主题。 这不是那种暗沉的酒红，而是更鲜亮、更有激情的红色，从座椅、中控一直延伸到门板。 以往雷克萨斯的内饰总被批评太过保守，不是黑就是灰米，这次终于敢用强烈的色彩来表达运动性格了。 你甚至还可以选装用锻造工艺处理的竹纹饰板，把东方的雅致和运动的激情揉在一起。
实用性方面，它知道现代人都是“电量焦虑症”患者。 车里一口气给你配了四个USB-C接口，再加一个手机无线充电板，基本上能让全车人的设备都保持“满血”。 音响系统，从10个扬声器起步，高配直接给到17个扬声器的马克·莱文森，关上车窗就是移动音乐厅。
到这里，你大概能看明白了。 雷克萨斯砍掉四缸和V8，不是偷懒，而是把省下来的资源和精力，全部堆在了唯一留下的V6车型上，从动力到内饰到操控，把它打磨成一把更锋利的刀。
问题又来了：现在都2026年了，别的品牌都在谈论电池容量、纯电续航、零百加速，你还在这里大谈特谈一台3.5升的自然吸气发动机，是不是太落伍了？
自然吸气发动机相比涡轮增压，最大的特点就是动力输出极其线性。 你踩下多少油门，动力就给你多少反馈，没有涡轮介入时那种突然的爆发和迟滞。
这种细腻、可控的感觉，是很多驾驶爱好者珍视的。 3.5升的排量，保证了低转速时就有充足的扭矩，市区里开轻松惬意；当你需要动力，把转速拉高，它又能提供源源不断的后劲和高亢的声浪，这种体验是小排量涡轮发动机难以完全替代的。
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