说起来，改动汽车排气管这事儿，尤其是现在这些国六标准的车，真的不能瞎折腾。
我有个朋友，去年就因为手痒，在他那辆跑货运的国五大卡车上吃了大亏。
他觉得排气管太长了，看着不顺眼，也听别人说短一点可能能省油，结果就找人把排气管锯短了二十厘米。
他本以为这样能省点儿油钱，谁知道后头麻烦事儿一大堆。
锯短以后没多久，车子就老是出问题。那个专门过滤汽车尾气里脏东西的装置，我们平时叫它DPF，其实就是排气管里边一个很关键的“滤网”或者“盒子”，它被锯短的排气管害得三天两头就堵。这滤网一堵，车子跑起来就使不上劲儿，感觉油门踩下去软绵绵的，发动机的噪音也变得不对劲。去修车店一问，师傅说得把那个堵塞的滤网换掉，直接就报了个一万多块钱的高价，听着都让人肉疼。这下好了，省油没省成，反而要倒贴一大笔维修费。
后来才知道，现在这些国六的车，排气管可不是随便改的。排气管的长度、形状，都是厂家经过非常精密的计算和无数次试验才定下来的，它跟车子的整个发动机系统，包括那个负责控制发动机的“电脑”（我们常说的ECU），还有喷射尿素的系统，都是紧密配合的。
你只要稍微动一点点，哪怕只是像我朋友那样锯短一截，整个排气系统的压力和温度就会完全乱套，打破了原有的平衡。
有数据就显示，如果排气管的长度跟原厂差了百分之十五，车子喷射尿素的量就会直接减少差不多三分之一。尿素这东西对国六车来说特别重要，它是用来分解尾气里有害物质的，少了它，排气就处理不干净了，那个过滤脏东西的滤网（DPF）自然就容易堵住，甚至会大大缩短使用寿命。
而且，车子的电脑（ECU）也会因为系统不匹配而频繁报错，错误提示一大堆，让人看着心烦。研究发现，这样一改，车子电脑报警的频率能直接飙升将近一半，开车的时候警示灯老亮着，非常影响驾驶心情和安全。
更让人郁闷的是，改了排气管，车子开起来也会感觉很不对劲。很多测试都明确指出，随便改动排气管以后，车子在低速行驶的时候，发动机的扭矩会明显下降。具体来说，低速的劲儿会小差不多百分之十二，这意味着你拉着重货上坡的时候，车子会特别费劲，感觉就像老牛拉破车一样，喘着粗气都跑不动。
平时开起来也没以前那么顺溜，油门响应也迟钝了，完全达不到你预想中的“省油”或者“性能提升”的效果。
有些改装店为了拉生意，老是吹嘘他们的排气管用的是多么好的不锈钢，比如304材质的，听着好像很高级。但他们可能没告诉你，车子那个过滤脏东西的滤网（DPF）在进行“再生”操作，也就是清除积碳的时候，排气管里面的温度能瞬间窜到一千多度。
那个高温可不是开玩笑的，在这种极端的温度下，就算是304这种好钢材，时间久了也容易变形，甚至可能开裂。一旦变形或者开裂，排气系统就彻底坏了，到时候修理的麻烦和费用只会更大。所以啊，光看材料好不好是没用的，还得看它能不能适应那么极端的工况。
那是不是就完全不能动排气管了呢？如果你实在有这方面需求，非要改，那也不是完全没路可走，但代价非常大。你只能去找那些厂家专门认证过，而且是为你的车型量身定制的那一套排气系统零件，俗称“原厂配套件”。
而且，换了这些零件之后，还得让专业的技师重新给汽车的“电脑”（ECU）刷程序，调整参数，让它们能完美匹配，不然问题还是会层出不穷。这样一套流程走下来，花的钱可不是小数目，有时候甚至能抵得上大半辆二手小面包车的价格了。
算下来根本就不划算，花那么多钱，还没准儿能达到你想要的效果，风险还高。
所以说啊，与其冒那么大的风险，花那么多钱去改排气管，还不如把心思放在好好保养原车的排气系统上。要知道，原厂设计出来的排气管，是最懂你车子的“脾气”和需求的，它就是为你这辆车量身定做的，能保证性能稳定，排放达标。
有个简单又非常管用的办法，就是每开个五千公里左右，就给排气管加一瓶专门的清洗剂。这种清洗剂能帮助清除里头的积碳和脏东西，让那个过滤装置（DPF）不那么容易堵，工作起来也更顺畅高效。
这种方法啊，比你瞎折腾去改来改去，既省心又省钱，效果也实实在在看得见，这样车子开起来省心省钱，也更安全，比任何改装都强多了。
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