比亚迪降价风暴背后，谁在连夜修改PPT？
谁能想到，一辆七万九千八的比亚迪秦，直接把整个行业的桌子给掀了。2月19日那波降价操作，让隔壁五菱的营销总监凌晨三点还在工作群发修改意见，长安的会议室彻夜通明。但这都不是最精彩的。
真正让业内人直呼“活久见”的，是某些品牌跟降时的狼狈相。有经销商吐槽：“他们官降海报上的车型配置，跟我们仓库里堆的现车根本对不上号。”仔细一看，快充接口悄悄取消，智能语音助手变成“哑巴”，连轮胎都换成了不知名品牌。这哪是降价，分明是连夜搞了个“简配特供版”。
更绝的是某品牌区域经理的吐槽：“我们定价部的同事盯着比亚迪海报看了半小时，最后憋出一句——他们这价格，我们零件拆开卖都亏本。”结果你猜怎么着？他们硬是把展车的脚垫和后备箱隔板都算进选装包，才勉强把价格压到八万区间。
这场价格战的荒诞剧远不止这些。有车主刚提车七天就亏了两万，直接举着“韭菜之王”的横幅冲进4S店。二手车商更惨，收来的新能源车一夜之间贬值五位数，现在见到混动车就像见到瘟神。最魔幻的是，连充电桩厂商都开始连夜修改方案——原来规划的快充桩，现在全改成慢充，美其名曰“满足基础出行需求”。
但真正让我拍案叫绝的，是某个二线品牌销售副总在内部会议上的大实话：“别家降价要钱，比亚迪降价要命。我们现在不是在考虑怎么赢，是在考虑怎么体面地输。”据说他们市场部已经放弃治疗，直接把宣传语改成“比比亚迪贵一万，但多十个配置”。
现在去各大车企转一圈，你能看到人间百态：有的在疯狂砍供应商价格，有的在研发“丐中丐”版本，还有的已经在悄悄裁员。而最聪明的那个，反而在闷声发大财——某电池供应商的订单排到了六个月后，老板笑着说：“他们打得越凶，我赚得越多。”
所以别被表面热闹骗了。这场价格战根本不是要革燃油车的命，而是在清洗整个行业的生存方式。当车企开始比谁更能“砍配置”的时候，这个行业就已经跑偏了。毕竟，消费者要的是实惠，而不是便宜货。
现在最该问的是：当价格战的硝烟散去，那些被砍掉的配置、缩水的用料，最终会由谁来买单？
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