你有没有发现一个怪事？现在街上跑的增程式电动车，比如理想、问界，随便看一眼都得二十多万起步，很多人心里犯嘀咕：专家不是说增程技术简单、成本低吗？那为什么想花10万块钱买一辆，翻遍整个汽车市场却根本找不到？
这问题确实让人想不通，按照常理，技术简单的东西应该更便宜才对，可现实恰恰相反，增程车不但不便宜，反而都扎堆往高端市场跑。
先说结论：不是车企不想造便宜的增程车，而是造出来根本没法看。
根本原因就卡在电池上，增程车的驱动原理，说白了就是一辆纯电车身上背了一个汽油充电宝，想让车子跑起来，得有一块够大的电池，这块电池有多大呢？目前主流的增程车，电池容量普遍在40度电以上，有的甚至奔着60度电去了。
这电池有多贵？按现在的行情，磷酸铁锂电池每度电的成本在600到1000块钱，就算按便宜的算，一块40度电的电池，光成本就要2万4，再加上发动机、发电机这些，整套动力系统还没装上车，成本就奔着4万块去了，一台车卖10万，光动力系统就占了快一半，剩下的钱还要造车身、装座椅、搞智能化，这账根本算不过来。
有人可能会说，那把电池砍小点不就行了？比如只装10度电或者20度电，成本不就下来了吗？国外确实有这种小车，像日产Note e-POWER，电池只有1.5度电，在日本卖得挺好。
但这招在中国不好使，国内消费者买车，对纯电续航的要求非常高，深蓝汽车曾经做过一个调研，结果显示70%的用户宁可多花钱也要长续航，300公里纯电续航在他们眼里才算及格线，为啥？因为大家买回去都把这车当纯电车开，平时上下班、接送孩子，能充电就绝不用油，你要是背个小电池，跑几十公里就没电了，发动机天天得启动发电，那车主买增程车的意义就没了。
这就陷入了一个死循环，配大电池，成本降不下来，车价低不了，配小电池，成本是低了，但没人愿意买，上海交大的一位教授算过一笔账，如果把电池从40度砍到20度，成本能降近2万块，但问题是，真造出这么一辆10万块的短续航增程车，消费者根本不认账。
其实市场上不是没人试过，斯威汽车曾经推出过一款9.99万的增程车，结果呢？连4S店的销售都懒得推荐，因为续航太短，用户看一眼就走了，消费者用钱包投票的结果很明确：要么你别造，造了就得让我用得爽。
增程车做不了10万以内，本质上是成本硬约束和用户高期待之间的矛盾，想要纯电体验，就得背大电池；背大电池，成本就下不来，这个坎，目前谁也迈不过去。
那未来有没有可能买到便宜的增程车？有，但得等，等电池技术再突破，成本再降一降，或者等厂家想明白了，专门给城市代步车开发一套极致的小电池方案，但在那一天到来之前，10万以内的增程车，基本就是个看得见摸不着的念想。
不是增程技术高贵，而是又要长续航、又要低成本、还要好体验这件事，现在的技术还做不到，这不光是车企的难题，也是所有想买便宜增程车的人，必须面对的现实。
全部评论 （0）