发光格栅像充电宝插脸，C柱logo土得发光——宝马用iX3证明了传统豪华品牌在电动化浪潮中不仅会掉队，甚至连审美都可以不要了。
9月初，宝马隆重推出了这款被寄予厚望的新世代首作iX3。然而这款车的设计语言不像进化，更像是一场设计事故。当看到实车图片时，无数宝马老粉默默收起了手中的车钥匙——太丢人了。
01 前脸灾难
宝马iX3最令人窒息的操作莫过于那个竖置发光双肾格栅。远看像两个竖着插的手机充电宝，近看像汽配城后期加装的劣质灯条。
说什么“向1960年代经典致敬”，明明就是设计团队江郎才尽后的 nostalgia 消费。更可笑的是，这个发光格栅配上那双眯缝眼大灯，整张前脸写满了“我在努力科技感”的吃力感。
传统车企做电动车最大的悲哀就是：既舍不得燃油车的遗产，又想要新势力的未来感。结果就是iX3这种设计上的缝合怪——既不叫好也不叫座。
02 侧面平庸
iX3的侧面设计简直敷衍到令人发指。一条腰线从车头拉到车尾，完了。就这？
那个试图彰显科技感的C柱发光logo，土得让人想起20年前山寨手机的跑马灯。隐藏式门把手？新势力三年前玩剩下的东西，宝马到现在才跟上，还好意思当卖点宣传？
最可笑的是中国特供加长版。轴距硬生生拉长100mm，侧面比例更加失调
03 车尾潦草
如果说前脸是灾难，侧面是平庸，那么车尾简直就是潦草作业。那个分体式尾灯粗糙得像是用尺子画出来的几何作业，光栅布局单调得令人发指。
后包围那个所谓的“赛车扩散器”，夸张得像是淘宝9.9包邮的改装件。明明是个家用SUV，非要把自己打扮成性能车，结果就是画虎不成反类犬。
整个车尾看起来就像设计团队在 Deadline 前熬夜赶工的产物——所有元素都是拼凑而成，毫无整体美感可言。
04 技术亮点？
宝马拼命宣传的800V平台、第六代电驱系统，不过是在弥补前几年电动化躺平的旧账。当国产电动车已经实现1000公里续航时，宝马才姗姗来迟地拿出900公里数据——这有什么可炫耀的？
十分钟补能400公里？蔚来换电五分钟搞定。定制大语言模型？比亚迪仰望早就玩烂了。宝马所谓的技术创新，不过是在追赶三年前的国产电动车水平。
最可笑的是那个“与燃油车相当的利润率”目标——2026年才敢想的事，新势力现在就已经做到了。宝马到底哪来的自信？
总结
宝马iX3的失败设计背后，是传统豪华品牌在电动化转型中的集体焦虑与无能。既舍不得燃油时代的利润，又抓不住电动时代的机遇，最终诞生了这种审美崩塌的怪胎。
或许宝马忘了：电动车消费者要的不是发光的格栅，而是真正的创新；不是对经典的拙劣模仿，而是面向未来的大胆突破。
iX3证明了一点：当传统豪华品牌只剩下豪华的自我感动，离被市场淘汰也就不远了。宝马若继续躺在燃油车的功劳簿上吃老本，恐怕连电动时代的入场券都拿不到。
文：伟钧
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