丰田章男在一档直播节目中，缓缓掀开幕布，展示了一款名为“Discover”的六轮概念车。 他站在车前，语气坚定地说：“两年前，我向团队提出了新挑战，要求把雷克萨斯的旗舰车型全部重新设计。 ”
这一幕发生在2025年10月初，为即将到来的日本移动出行展预热。 节目镜头聚焦在概念车的六个轮子上，前两轮大，后四轮小，车身采用单厢小型货车造型，瞬间引发了业界热议。
这款Discover概念车拥有较小的后悬和较长的轴距，内部采用三排六座布局。
从预告片可以看出，车门是自动滑动设计，打开时车内亮起柔和灯光。 前后均配备了垂直LED大灯，尾部车顶还有照明尾灯。 整体尺寸比基于Alphard打造的雷克萨斯LM更大，目测长度超过5米。
丰田章男强调，这不仅是概念设计，而是计划量产的目标，但团队仍需解决如何平衡静谧性和公路行驶体验的难题。
雷克萨斯旗舰车型的重塑背后，是丰田章男对品牌定位的深度思考。
他在节目中重申了雷克萨斯“不抄袭任何人”的座右铭，指出两年前就开始推动这场变革。 传统旗舰轿车LS系列近年来销量下滑，2024年在日本市场仅售出不足1500辆，促使雷克萨斯考虑转型。 丰田章男将LS中的“S”重新定义为“空间”，标志着从轿车到MPV的战略转向。
Discover概念车的六轮设计灵感源自月球探索车，体现了“科技浪漫”的理念。
这种布局不仅外观独特，还有实用考量：六轮能提升复杂路况的通过性和载重能力，同时拓展轴距以增加内部空间。 车辆采用三排座椅，每排两个座位，共六座布局，注重乘坐舒适性。
轮胎尺寸差异明显，前轮较大适合导向，后轮较小用于稳定支撑。 车门滑动开启时，灯光系统营造出豪华氛围，类似雷克萨斯LM的细节处理。
从LS轿车到MPV的转型，反映了市场需求的演变。
LS轿车自1989年推出以来，一直是雷克萨斯旗舰，近年来面临挑战。2024年，雷克萨斯宣布LS即将停产，未透露接替车型。
MPV市场却呈现增长，尤其在亚洲，雷克萨斯LM在香港市场表现稳固，2024年11月销量进入前十，四座御世版售价达155万元人民币。 六轮设计虽创新，但也带来挑战，如轴距拉长可能导致城市驾驶灵活性下降，甚至面临牌照政策限制。
丰田章男的领导力在这场变革中至关重要。
他亲自点将雷克萨斯中国本部的李晖，支持设计师大胆创新。 丰田章男曾表示，雷克萨斯上一代纺锤形前脸设计在他任内也曾受争议，最终成为经典。 这次重塑旗舰，他授权团队打破常规，避免品牌陷入“丰田豪华换标”的刻板印象。
雷克萨斯计划在2027年左右于上海开设新工厂，生产纯电动车型，到2035年实现全球销量全电动化，但当前Discover概念车的动力系统未公布，可能沿用LM的2.4T混动技术。
雷克萨斯LM的成功部分源于空间营造，例如四座版注重私密性，迎合高端用户需求。
Discover概念车进一步放大这一优势，轴距加长提升腿部空间，六轮布局理论上能优化载重。
MPV的核心场景是城市通勤，六轮设计在狭窄街道的实用性待验证。 丰田章男指出，团队当前焦点是解决公路行驶的平衡问题，确保不减损雷克萨斯标志性的舒适性。
品牌重塑需要时间，雷克萨斯正从“丰田高端”向“技术标杆”升级。
丰田有世极等超旗舰车型的存在，提升了品牌定位。 Discover概念车的量产化面临工程挑战，如六轮转向系统的成本和控制逻辑。 丰田章男在节目中坦言，开发工作量大，目标是实现量产。 业界关注10月30日的展会，是否会确认Discover作为LS接替者。
电动化趋势不可忽视，雷克萨斯的2035年全电动目标与当前产品线存在差距。
Discover概念车若采用纯电动力，可能更符合趋势，但丰田章男的保守态度让方向模糊。 市场数据显示，2025年全球MPV销量中，新能源车型占比上升，雷克萨斯需快速应对。 丰田在华工厂计划是长远布局，短期依赖现有技术。
技术层面，六轮设计涉及复杂工程，如悬挂调校和动力分配。
丰田在混动领域有积累，电动平台进展较慢。 对比竞争对手，奔驰V级和别克GL8已迭代多年，雷克萨斯需差异化突破。 日本移动出行展的历史显示，概念车常预示量产方向，因此Discover备受关注。
产业链方面，六轮部件供应可能增加成本，丰田的规模化生产优势或可缓解。 雷克萨斯经销商网络已准备推广新车型，但培训需时间。 10月30日的展会将提供更多试驾信息，帮助评估市场接受度。
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