你见过哪个摩托车品牌敢拍胸脯说 “6 年不管跑多少公里都保修”？最近本田这波操作直接把摩托车圈搅翻了天，要知道以前买摩托，国家三包就 1 年或 6000 公里，就算是主流品牌，撑死了也就 23 万公里的保修，现在本田一上来就翻倍还不限里程，这到底是福利还是 “套路”？
先把这事说清楚，本田这次新政不是所有车都享受到，得是 2025 年 1 月之后买的 Honda DreamWing 或者 Dream 系列的中大排量摩托 —— 不过具体多大排量算 “中大”，人家没明说，这先留个小疑问。核心权益很实在：整车保修 6 年，不管你跑 10 万还是 20 万公里都算，更贴心的是这权益能跟着车走，哪怕你把车卖给二手车主，剩下的保修依然有效。但有个前提，必须在本田授权的经销商那做定期保养，少一次都不行。
其实这招本田在欧洲早有铺垫，那边推的 SAWA 计划就是类似的保养延保模式，现在把这套搬到国内，算盘打得可不轻。为啥偏偏现在搞？看看数据就懂了，2025 年 18 月本田汽车销量同比降了 21.35%，汽车业务遇冷，自然要把重心往摩托车上挪。毕竟国内中大排量摩托市场越来越火，尤其是摩旅爱好者，一年跑 2 万公里都算家常便饭，本田这时候用长保修拉用户，简直是精准踩中需求。
可这对比一出来，国产厂商的短板就太明显了。豪爵算国产里的佼佼者吧？也就发动机和电喷系统给 5 年 10 万公里保修，整车可没这待遇；猎变倒是敢给整车 5 年 10 万公里，但里程一限制，对那些爱跑长途的摩友来说还是隔靴搔痒。人家本田直接不限里程，一下就把差距拉开了，国产厂商要是还守着老政策，怕是要被用户抛在身后。
不过摩友们也别光高兴，这里面的门道得捋清楚。这政策针对的是高端中大排量车主，这类用户本来对保养成本就不敏感，更在意车子靠不靠谱，官方保养虽然贵点，但后续真出问题维权有保障，就像豪华汽车 4S 店模式，花钱买个安心。但争议也不少，排量界限没说清，想买车的人心里没底；而且必须在授权店保养，要是家附近没有，那可就麻烦了。
但话说回来，这政策的好处也实打实。以前大家怕买大排量摩托，除了价格贵，还怕 13 年强制报废前车子出毛病没人管，现在有了 6 年不限里程保修，至少前半段使用周期不用愁。尤其是磨损件也在保修范围内，加上全国联保，跑长途的时候心里也踏实。
更重要的是，本田这波操作算是给行业立了个标杆，逼着国产厂商不得不升级售后。已经有品牌开始行动了，比如无极的 SR4 Max，关键部件给 5 年 8 万公里保修；猎变敢喊出 5 年 10 万公里整车保修，也是在展现质量自信。未来很可能会看到更多品牌跟进延保模式，甚至用 APP 预约诊断这种智能售后，让服务更方便。
说到底，本田这政策的象征意义比实际销量刺激更重要，它重新定义了摩托车的售后价值，让消费者觉得 “买摩托不仅是买个交通工具，更是买长期保障”。但对国产厂商来说，这可不是简单跟风延长保修就能应对的，得真刀真枪搞核心技术攻关，把品控提上去，就像香帅机车给老用户搞积分补偿那样，把保修承诺变成实实在在的质量内功，才能形成 “质量好 售后优 用户信” 的良性循环。
其实最让人期待的是，随着越来越多品牌加入长保修阵营，说不定能推动 13 年强制报废政策的讨论 —— 毕竟车子质量越来越好，保修也越来越长，再卡着 13 年报废，是不是有点不合时宜了？
最后想问问大家，你们买摩托车的时候，会把保修年限当成首要考虑因素吗？有没有过因为保修问题跟厂商扯皮的经历？评论区聊聊，让更多摩友避避坑！
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