你猜怎么着，莫斯科城那个常被拍到Umo测试车的停车场里，这回停着一辆小鹏G9——照片是Telegram频道“Autopotok”发的。半年前，Yandex Electronics已经为这款车完成了欧亚经济联盟的认证，眼下这些迹象挺像在暗示一件事：Umo可能想把产品线再拉宽一点。
说实话，Umo本来就是EM Rus和Yandex合资弄出来的俄罗斯本土新品牌，目标就是做现代化的车。它已推出两款车型，起步瞄准出租车市场：Umo 5是基于广汽Aion Y Plus的纯电车型，Umo 8则是广汽S7 crossover的本土化混动版。两款都在“莫斯科人”工厂投产——有了工厂，要扩线也不突兀。
今年三月底，Umo 3的原型车——一款纯电掀背——也在同一个停车场被拍到（对应的中国车型是广汽Aion UT）。现在又出现在同一地点的是小鹏G9，所以有人就开始联想了：这辆G9是不是也要进Umo阵营。
再说几处更硬的证据：2025年底有消息称，Yandex为小鹏的两款车型完成了欧亚经济联盟的认证，正好是这次被拍到的G9和另一款G6。到了2026年3月，查认证文件时发现，这两款车的“制造国”一栏写的是“俄罗斯”——这意味着小鹏的电动车，很有可能会像广汽那些车一样，成为Umo在俄本地化的产品之一。
还有一条线索：2025年8月，俄罗斯运营商Beeline发稿，说要和中国电信一起为小鹏汽车开发多媒体、远程信息处理和自动驾驶通信服务。这个项目大概率跟Yandex有关联——也就是说，生态链上的几方都在动。
说回这辆车本身：小鹏G9在2022年底中国首发，现在已经是全球车型，法国、德国、澳大利亚、芬兰、瑞典、埃及等国都能官方买到。车身尺寸是长4891mm、宽1937mm、高1670mm，轴距2998mm，基于X-EEA 3.0架构，搭载800V高压系统。车内是五座双排布局，标准后备箱容积754升，后排放倒后能扩展到1795升——放行李没太大烦恼。
动力方面，基础版是后置单电机，输出351马力、465N·m；四驱版用前后双电机，综合输出575马力、695N·m。所有版本的极限时速都被设为200km/h。电池有79kWh和93.1kWh两种，CLTC续航视配置不同分别为625km、680km和725km。2026款在中国售价区间为24.88万到27.88万元人民币，按当前汇率大概是283万到317万卢布。
说起来，这一连串的蛛丝马迹——同一停车场、认证资料、通信项目——拼在一起，确实让人想象得到一个画面：在莫斯科的车间里，几款本土化的中国电动车被顺着产线推出来，只是最后的名字可能会换成Umo。你会怎么想呢——这场合作，才刚开头。
