在网约车行业，广汽埃安的AION S系列被称为“网约车之王”。但最近，这个称号却让数十万车主陷入了困境。
从2026年开始，大量搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的AION S网约车集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。电池因批量鼓包变形，被业内戏称为“香蕉电池”。故障通常发生在行驶15万到25万公里之后——先是续航突然大幅缩水，接着仪表盘报出绝缘故障，最终车辆在行驶中直接断电趴窝。
对网约车司机来说，这简直是晴天霹雳。一位浙江司机吴先生的车上牌才三年、跑了23万公里，4S店就要求他自费8万元更换动力总成。还有司机贷款买车跑网约车，“车贷都还没还完，车子就趴窝了”。据统计，涉事车辆高达21万辆，绝大多数是网约车和出租车。
问题出在哪？第三方检测报告确认，故障指向电池内部的制造缺陷——极片涂布不均、电解液水分管控失效，长期高强度使用后内部持续产气，最终导致电池失效。
为何偏偏是网约车先“踩雷”？因为网约车日均行驶300公里以上，电池长期高频充放电，缺陷暴露速度远快于私家车。而2022至2023年生产这批电池时，行业并没有专门针对营运车辆做额外的耐久测试。
面对大规模投诉，广汽埃安将电池质保从8年15万公里延长到8年30万公里。但一个关键问题仍未解决：出故障的车型或电池是否召回，至今没有明确消息。更让人担忧的是，全国数百万辆新能源营运车正陆续进入电池故障高发期——存量电池的安全隐忧，远不止一个“网约车之王”。
