开过日系车再开国产车，才懂两者的真实差距，不吹不黑实话实说
国产车和日系车之间到底有多大差距，很多人都一知半解，唯有真正开过日系车、又买过国产车的人，才能最真切地体会到。我自己先后买过日系车、国产车、美系车和韩系车，其中开得最久的是日系车，其次就是国产车。今天，我就客观谨慎地跟大家聊聊，在我看来日系车和国产车的差距到底在哪里。
### 发动机技术方面的差距
很多人认为，我们造不出优质的发动机和变速箱，核心原因是技术垄断——国外车企申请了大量相关专利，要是想造出和他们一样质量稳定可靠的发动机，就必须缴纳高额专利费，否则很多核心技术根本无法绕开。这一点确实不假，日系车尤其是丰田和本田，在发动机专利领域布局广泛，形成了技术垄断，难以规避。就像大众，不就是因为不想支付高额专利费，才自主研发双离合变速箱的吗？但这种说法也并不全面，即便没有那么多专利限制，我们也很难造出和日系车同等水平的发动机。最根本的原因，还是自身技术不够成熟、技术积累远远不足。
本田的发动机口碑一直很好，不管是摩托车、汽车，甚至是割草机，很多都搭载本田的发动机。但想要模仿本田的发动机，难度极大——很多核心技术参数，根本不是靠“皮尺测量”就能获取的，这些数据都是人家经过多年技术沉淀积累下来的，属于高度保密的核心资料。以前国内也有人拆解本田发动机进行模仿，但造出来的产品和原版相比，差距非常明显。这就像现实中模仿别人开店，看到人家开的糖水店生意火爆、人流不断，自己也跟风开了一家，结果不到两个月就倒闭了。最关键的原因，就是人家煮糖水的核心配方你不知道，经营过程中的技巧和经验你也没掌握。发动机控制爆震的调校，需要依靠特定的公式计算，而公式中的部分参数是保密的，那是人家设计师经过几十年摸索总结出的经验结晶。你即便通过逆向研发仿造出了发动机的外形，也无法达到人家那样的低油耗和高稳定性。
### 能耗上面的差距
在以前的燃油车时代，日系车在低端车型上的油耗表现，是大家有目共睹的，普遍比较低。我自己开了9年日系车，也开了3年国产车，在紧凑型及以下的车型中，日系车的油耗比国产车低了不少。我当初之所以卖掉国产车换成日系车，很大一部分原因就是国产车油耗太高。如今新能源车逐渐普及，虽然国产车在混动技术方面做得不错，油耗也比较低，表面上看和日系混动车的油耗持平，甚至还要更低。
但实际上，两者之间依然存在差距。就拿丰田卡罗拉双擎来说，这款车是混动车型，无需插电，像燃油车一样正常驾驶，就能实现百公里3点几升的油耗，用车过程中完全不用担心电量过低会影响驾驶体验。而国产车的混动车型，虽然同样能做到百公里3点几升的油耗，却需要插电补充电量。如果电池电量过低，整个车辆开起来会非常吃力，完全是“有电一条龙，没电一条虫”的状态。哪怕是两车都行驶1000公里，日系双擎的总能耗也比国产混动车更低——因为日系双擎不需要额外充电，而国产混动车需要充电，即便两者平均油耗都是3点几升，国产混动车额外充进去并消耗的电量，也是一种额外的能耗，不是吗？
### 整车质量的差距
日系车的质量比国产车更优，这是不争的事实，这种优势体现在多个方面，比如发动机的稳定性、车辆的小毛病发生率等。国产车的配置虽然丰富多样，但整车稳定性却不如日系车，开几年之后，很容易出现异响、车身生锈等小毛病，尤其是车身生锈的问题，即便现在的国产新能源车，也依然没有彻底解决。
但日系车就不一样了，很多人买一辆卡罗拉回家，日常只需要加油，基本上很少出现需要维修的小问题。开了十年八年之后，打开发动机舱一看，里面一点锈迹都没有。而国产车就做不到这一点，车门排水处、车身底盘等多个部位，都容易出现严重的生锈现象。虽然车身生锈暂时不会影响车辆的正常使用，但毕竟是自己花钱买的车，没开几年就到处生锈，谁都会担心车辆还没开到报废，就已经锈烂了，对吧？
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