豪爵更绝，直接发文号召全员“向张雪精神学习”！这波互相抬轿子，让网友看到了中国制造的格局和希望。
4月7日下午，张雪在自己的社交账号上发了个视频。镜头前的他，还是那副标志性的、有点憨厚的笑容。背景看起来像是在工厂或者办公室里，挺随意的。他对着手机说：“最近很多车友都在催促我出踏板，说实话我们踏板在做了。”这话一出来，估计很多等着他出踏板车的摩友心里一喜。但张雪紧接着就泼了盆冷水：“但是我们做的还是运动加越野风格的踏板，会是一种有趣的好玩的，但售价还是相对会高一些，比传统的125、150肯定要高得多。”
这话的意思很明白：你们催我出的那种日常通勤买菜、价格亲民的踏板，我张雪不做。我要做的是那种能玩、能越野、能撒欢的“大玩具”，价格自然不便宜。按理说，话说到这儿，视频就该结束了。自家产品定位说清楚了，粉丝们爱等不等。可张雪偏偏没停。他话锋一转，语气变得特别认真：“其实我们国内的豪爵做踏板车已经做得非常非常好，好到什么程度呢，毫不夸张地说，比国际上其他品牌都要好，大家可以去买他们家的踏板，我推荐。”
“比国际上其他品牌都要好。”这句话从一个刚刚在世界顶级摩托车赛事WSBK上，用自家造的赛车碾压了杜卡迪、雅马哈这些百年豪门的人嘴里说出来，分量完全不一样。要知道，就在十天前的3月28日，张雪机车厂队的法国车手瓦伦丁·德比斯，驾驶着那辆ZXMOTO 820RR-RS赛车，在WSBK葡萄牙站第一回合正赛中，以领先第二名3.685秒的绝对优势冲线，拿下了中国摩托车在WSBK的历史首冠。第二天第二回合，这辆车再度夺冠，实现了两日连冠。近4秒的差距，在顶级摩托车赛事里，被称为“断层级领先”。张雪在重庆的工厂里，看着大屏幕，挥舞着国旗，热泪盈眶。他等了20年，从19岁在雨中追着采访车跑的修车少年，到39岁站在世界之巅的摩托车品牌创始人，这个冠军圆了他做了二十年的梦。
就是这样一个刚刚亲手打破欧美日厂商数十年垄断、正处在人生最高光时刻的人，没有趁热打铁拼命推销自己未来要出的高价玩乐踏板，反而转过身，对着自己成千上万的粉丝和关注者，无比真诚地推荐了另一个国产品牌——豪爵的踏板车。他甚至用了“我推荐”这三个字。这已经不是简单的客套或者商业互吹了，这几乎等于把自己巨大的流量和信誉，直接“借”给了豪爵。
视频发出来，网友直接就炸了。评论区瞬间被“格局”两个字刷屏。有人调侃张雪是“豪爵踏板推荐官”，有人马上晒出自己正在骑的豪爵踏板车。极目新闻的记者动作很快，下午就打电话给了豪爵摩托的客服热线。接电话的工作人员说，他们也看到了张雪发布的视频，“非常感谢对我们国产品牌的支持。”客服还详细介绍了他们150排量的两款踏板车：扶手版UFR150售价15280元，扶手版UHR150售价13380元。你看，连具体的车型和价格都借着这波热度清清楚楚地传递给了潜在消费者。
如果故事到这儿结束，已经算是一段佳话了。一个赛场新王，一个市场霸主，前者给后者做了一次零费用的、效果炸裂的“反向带货”。但豪爵接下来的操作，才真正把这件事的格局，拉高到了一个让整个行业都不得不抬头看的高度。
当天晚上21点52分，豪爵摩托的官方公众号，发布了一篇文章。文章标题只有七个字：《向张雪精神学习！》。点开文章，开头就是一行加粗的大字：“热烈祝贺张雪机车WSBK夺冠！”文章里写道，张雪机车的这场胜利，是“里程碑式的胜利”，不仅赢得了各界尊重，极大提振了摩托车行业的信心，更对“优化行业生存环境、推动产业良性发展产生了深远影响”。然后，文章的核心来了：“我们号召豪爵全体同仁，向张雪精神学习，学习他追求极致、拼搏奋斗的精神。”文章最后，豪爵衷心祝愿张雪机车“载誉前行，创造更多辉煌”，甚至还加了一句“祝张雪机车大卖！”
一家连续23年蝉联中国燃油摩托车销量第一、2025年卖了268.67万辆、占据全国近15%市场份额的行业绝对龙头，向一个刚刚夺冠、体量和规模可能还远不如自己的“挑战者”，发出了正式的学习号召。这不是私下的赞赏，而是通过官方渠道，向自己全体员工，也向整个行业公开宣告：我们要学习张雪。在这之前，春风、钱江等其他头部品牌虽然也发文祝贺张雪夺冠，但都停留在赛事祝贺的层面，从来没有一个品牌，把张雪的奋斗上升到需要全公司学习的“行业精神标杆”。豪爵这篇发文，等于是以行业老大哥的身份，亲手为“张雪精神”这块招牌，镀上了一层金。
这事的传播速度有多快？江门日报视频号转发了相关的内容，发布仅仅3个小时，播放量就突破了60万，几千名网友在下面留言点赞。有网友的评论被顶到了最高：“承认别人的强大，实事求是，这就是格局！”这句话，几乎成了整个事件最好的注脚。
那么，张雪和豪爵，到底是谁？他们之间，又是一种什么样的关系？为什么他们俩的这次互动，能引发这么大的共鸣？我们先说张雪。1987年出生在湖南怀化，14岁辍学，开始在摩托车修理铺当学徒，在修理铺的阁楼上睡了三年。19岁那年，他干过一件特别“虎”的事：听说有电视台来拍摩托车相关的节目，他冒着雨，追着采访车跑了100公里，就为了争取一个被采访、被看见的机会。这段20年前的视频，在他夺冠后又火遍了全网。他后来创业，做过凯越机车，又为了造中国自己的发动机，不惜从亲手创立的公司净身出户。2024年，他在重庆两江新区重新出发，创立了重庆张雪机车工业有限公司，直接用自己名字命名品牌，继续死磕他的冠军梦。2026年3月底，梦圆葡萄牙。他不是富二代，不是天才，也不是资本的宠儿。用一篇自媒体文章里的话说，他就是“一个从泥地里爬出来、死磕技术、永不服输的普通人”。豪爵要学习的“追求极致、拼搏奋斗”这八个字，放在张雪这20年的人生轨迹上看，没有一点水分。
再说豪爵。它的全称是江门大长江集团豪爵摩托，根在广东江门。江门是什么地方？“中国摩托之都”。一个听起来有点吓人的数据是：2025年，中国每出口5辆摩托车，就有1辆来自江门。这里是名副其实的摩托车产业重镇。而豪爵，就是这座重镇里最耀眼的那面旗帜。连续23年全国销量第一，这个纪录本身就已经说明了一切。它卖得最好的，正是张雪在视频里力荐的踏板车，比如AFR125、UFR150这些车型，主打的就是日常通勤、皮实耐用、性价比高。它的用户画像，和张雪机车那种追求极致性能、赛道激情的玩家群体，几乎不重叠。
这下就看明白了。张雪和豪爵，根本就不是在一个赛道里竞争的对手。张雪玩的是高端性能仿赛，是去WSBK和杜卡迪、雅马哈扳手腕的“屠龙术”；豪爵做的是国民级代步踏板，是让老百姓每天买菜接娃、踏实可靠的“过日子车”。一个在“天上”刷存在感、拉高中国摩托车的品牌天花板；一个在“地上”深耕市场、夯实中国摩托车的制造基本盘。他们之间，没有直接的利益冲突，没有你死我活的价格战空间。
正因为赛道错位，才有了这次“神仙互捧”的基础。但基础只是基础，真正让这件事发生的，是两个人的“格局”。张雪的格局在于，他夺冠之后，没有选择用“民族骄傲”、“国货之光”这些情绪标签去绑架消费者，逼着大家只能支持他张雪，或者只能买国产。相反，他非常坦诚地告诉消费者：我做的车贵，是玩具；你们要买实惠好用的日常踏板，豪爵做得比国际大牌都好，去买他们的。他把消费者的真实需求，放在了自家品牌营销的前面。这相当于把已经送到嘴边的流量和潜在订单，往外推了一把。
豪爵的格局则在于，作为年销近270万辆的行业巨无霸，它没有摆出“老子天下第一”的架子，更没有把张雪这个突如其来的“明星”视为威胁。它敏锐地意识到，张雪在WSBK的夺冠，打破的是整个中国摩托车行业在国际上“低端、廉价、模仿”的刻板印象。张雪把天花板捅破了，天花板下面所有的中国摩托车品牌，包括豪爵自己，呼吸到的空气都会更清新，未来在国际市场上讲故事、谈价格，腰杆都能更硬一点。所以，它不吝啬给出最高的赞美和最正式的认可。它发出的那份学习号召，表面上是学张雪，实际上是在向市场、向行业、向所有关注中国制造的人宣告：我们认可这种价值，我们鼓励这种突破，我们愿意和所有向上的力量一起，把中国摩托车这个共同的名字擦得更亮。
这件事之所以能引爆网络，是因为它狠狠戳中了当下中国消费者，甚至是中国企业的一个痛点：我们看腻了内卷。过去太多行业，尤其是制造业，陷入了一种恶性循环：你出个新品，我马上仿一个；你降价100，我立马降200；你送保养，我送机油。最后的结果是，大家利润越打越薄，品质越做越差，口碑越来越烂，整个市场被做得越来越小，最后反而把高端市场拱手让给了国外品牌。90年代中国摩托车在东南亚市场的惨痛教训就是前车之鉴：靠低价杀入，一度占据越南80%以上的份额，把本田、雅马哈都挤了出去。但随后就是无底线的价格战，出口均价从800美元暴跌到一两百美元，单车利润只剩30元人民币。为了这点利润，企业开始偷工减料，车架变薄、零件降级，很快“中国摩托故障率高、不耐用”的恶名传开，如今在东南亚的市场份额已跌到不足5%。这种“互相拆台，最后一起垮台”的戏码，大家真的看怕了。
而张雪和豪爵，上演的完全是另一套剧本：互相欣赏，互相成就。你强，我真心为你鼓掌，还号召大家都来学你；你好，我免费帮你宣传，把客户往你那里导流。他们的逻辑是：咱们别老盯着对方碗里那点肉，咱们一起努力，把整个餐桌上的蛋糕做大。你做你的通勤神器，我做我的赛道利器；你守住国内的基本盘，我去国际上开疆拓土。大家分工协作，各自把各自擅长的领域做到极致，最后让全世界提起中国摩托车，想到的不再是“便宜”，而是“又好又强”。
这种健康的、良性的行业生态，才是大家真正期待看到的“中国制造”该有的样子。它不是靠情怀绑架，不是靠低价内耗，而是靠实打实的技术、质量、格局和胸怀。张雪和豪爵的这次隔空互动，时间点卡在4月7日这一天，从下午张雪发视频，到晚上豪爵发文章，不过几个小时。但就在这几个小时里，他们给所有中国企业，尤其是那些身处激烈竞争行业中的企业，上了一堂生动的公开课。这堂课的主题，就叫“如何优雅地竞争，如何体面地共赢”。网友们在评论区里刷“格局”，刷的不仅仅是张雪和豪爵两个人的格局，刷的更是对一种新的商业文明、一种新的产业关系的深切期待。当行业龙头和赛道新星能够这样握手，当极致性能和国民实用能够这样互赞，中国摩托车的未来，或许真的能驶出一条不一样的路。
全部评论 （0）