2026年的中国车市，剧本有些出乎意料。新能源车的热度似乎减弱，渗透率降至36.4%，而一度被认为会被淘汰的燃油车，却重新抬起了头。与此同时，豪华车市场出现明显下滑，整体销量跌去了15%。尤其是二线豪华品牌，日子格外难熬。
当年意气风发的林肯，如今成了下滑曲线上的典型代表。要知道，它刚实现国产化那会儿，确实风光无限。2020年冒险家、飞行家国产发布，引来不少关注，2021年销量冲到9万辆，业内纷纷感叹“林肯终于明白中国市场了”。然而好景不长，四年连跌，到2025年全年只卖出3.83万辆，仅为巅峰期的四成。
有人替林肯说话：现在的环境里，哪家传统豪华品牌不焦虑？然而对比之下，凯迪拉克的调整显然更积极。它的销量也在跌，但2025年上半年跌幅已明显收窄；反观林肯，却始终走不出“产品老化+创新乏力”的循环。它最新的改进不过是隐藏式门把手，而智能座舱、辅助驾驶等越来越决定豪华感的硬实力，几乎原地踏步。
这种“表面更新”背后，是母公司福特的战线收缩。2025年福特财报显示，全年亏损超过80亿美元，其中电动车业务一项就亏了48亿美元。面对压力，福特选择和雷诺合作开发欧洲小型电动车，还传出与吉利接触的消息，但林肯品牌却没能分得更多资源。这意味着长安林肯在电动化上无法得到集团支持，只能在存量市场里艰难维持。
从长安的角度看，这盘合资棋也不算成功。原本希望通过林肯的豪华基因带动集团品牌形象，但随着销量下滑，林肯不仅“带”不动，还让长安福特背上了包袱。于是，长安开始将更多资源转向阿维塔，寻求新能源突破，并计划通过港交所融资。相比之下，林肯已经成了“能不能继续玩”的问题。
林肯国产化本该是新起点，却因为战略重心缺乏、电动化缺席而陷入僵局。新任总裁贾鸣镝上任后，能推动的不过是减轻经销商压力、优化体验店结构等存量调整。市场变化如此迅速，如果还想留在中国豪华车这张牌桌上，林肯必须尽快给出明确方向：要么全面投入电动化，要么找到属于自己的差异化豪华路径。
当燃油豪华不再是主旋律，当智能科技成为新的竞争标准，林肯下一步该走向何方？你认为这个曾经象征美式豪华的品牌，还能在中国市场翻盘吗？
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