这台定制版宝马M2最吸引人的地方，不只是车身本身，而是那层暮光紫车漆。它是国内最后一台采用这一颜色的G87，车漆代码为P28。暮光紫在不同光线下会呈现出很明显的层次变化，强光里更接近浓郁的紫罗兰色，阴影处会沉到偏深的暗紫，到了傍晚或路灯下又会往紫红方向转，视觉上比一般高饱和紫色更有变化，也更适合这种尺寸紧凑但姿态张力很强的性能车。
如果把它放在今天的性能车环境里看，M2的价值感其实很清楚。电动化推进之后，很多性能车型都开始让位于电机和电池，真正保留前置后驱、直列六缸涡轮增压，再加上海外还能提供手动变速箱的车，已经越来越少。M2并不是那种一味追求轻量化的极端跑车，但它在日常通勤和赛道玩乐之间找到了很稳的平衡，既能当双门轿跑用，也能在周末去跑山、下赛道，机械味道还在，性格也没有被磨平。
这一代G87相较上一代F87确实更重一些，但宝马没有单纯靠减重去解决问题，而是通过更宽的轮距、更强的车身刚性和更成熟的底盘设定，把车重增加带来的影响尽量压下去。它的车身姿态很有攻击性，前脸依旧是小尺寸双肾格栅，但下方进气口面积很大，视觉冲击直接拉满。前后轮拱外扩明显，原厂宽体的效果很强，侧面保留了双门轿跑应有的比例感，车尾则用更硬朗的线条和双边四出排气把性能身份交代得很清楚。
内饰部分没有走夸张路线，还是宝马M家族那套以驾驶为核心的布局。曲面连屏、平底方向盘和重新调整过的中控区域，都是围绕功能效率来做的变化。档把的操作方式也很有辨识度，向右推入前进挡、向左前方切换倒挡，这种机械感很强的交互方式，放到今天反而显得更稀有。对于一台双门性能车来说，后排短时间坐两个人并不算困难，这也是M2和更纯粹的双座跑车相比，仍然保留实用性的地方。
动力依然是这台车最核心的部分。S58 3.0T直列六缸双涡轮增压发动机和M3、M4同源，经过宝马M部门专门调校，结构强度和高转稳定性都属于很高的水平。官方给出的数据是480马力、600牛米，匹配8挡自动变速箱，兼顾了日常驾驶的平顺性和性能输出的直接感。海外市场还提供6挡手动变速箱，这一点对偏爱机械操作的玩家来说很有吸引力，也让M2在同级别里保留了更浓的驾驶仪式感。
前不久宝马又发布了M2四驱版，动力参数没有变化，但在排放和效率层面做了新的适配，新增的预燃烧室相关技术也是为了更好满足欧7排放标准。性能表现上，这台四驱版从0到100公里/小时仅需3.7秒，0到200公里/小时为12.8秒，最高车速默认限制在250公里/小时，选装M驾驶员套件后可提升到285公里/小时。美版四驱M2整备质量约1809公斤，比后驱版增加了大约85公斤，重量上升是四驱系统带来的代价，但换来的起步抓地力和加速稳定性也更直接。
从宝马自己的产品节奏看，M2这种车的意义正在被放大。未来M系列会更快朝电动化方向推进，燃油高性能车的生存空间只会越来越小，而像M2这样还保留后驱布局、直六发动机和手动变速箱选项的紧凑型性能车，已经不只是产品本身，更像是一个阶段的代表。它的设计并不讨好所有人，车重也不算轻，但它把宝马M最核心的几样东西保住了，个性化定制、机械结构和纯粹的驾驶逻辑，都还在。
