美国电动汽车市场正迎来“政策退潮”后的大考， 联邦税收抵免取消让成本优势成为竞争关键，而车企与初创公司的一系列动作，正悄然改写全球产业格局。
福特近期抛出的 “成本平权” 宣言引发行业震动。首席执行官吉姆・法利在 CNBC 节目中透露，路易斯维尔新投产的通用电动平台，能让车型成本与比亚迪墨西哥工厂持平，这正是其 2027 年推出 3 万美元电动皮卡的底气。
要知道，比亚迪在海外建厂成本并不低，其墨西哥工厂预计投资 6 亿美元，与巴西工厂成本相当，而福特仍能实现成本对标，核心在于平台化整合减少了 20% 的零部件冗余。
法利坦言，美国车企 20%-30% 的进口零部件依赖度一直是成本软肋，而中国车企曾凭借 5000-6000 美元的综合成本优势抢占市场，如今正是追赶的窗口。
特斯拉第三季度的销量数据看似亮眼，实则暗藏隐忧。据中国财富网报道，其全球交付量达 49.7 万辆，中国市场销量近 17 万辆，环比增长 31%，这很大程度上源于消费者赶在税收抵免取消前下单。
路透社指出，欧洲市场因车型老化和品牌争议表现疲软，且美国市场需求只是 “提前释放”，第四季度销量或下滑。更关键的是，特斯拉缺乏混动车型缓冲，与福特、通用的战略灵活性形成鲜明对比，其美股股价在数据公布后仅微涨 1.2%，反映出市场的谨慎态度。
真正的突破可能来自电池领域。美国初创公司 Electroflow 宣称，其技术能将磷酸铁锂电池材料成本降至每吨 2500 美元，较中国当前成本低 40%。
其核心秘诀是把锂提炼从十步缩减到三步：用特殊电池单元从盐卤水吸放锂离子，直接生成碳酸锂，整套年产 100 吨材料的设备仅需集装箱大小，且年耗电量堪比美国家庭。这恰逢其时，2025 年全球磷酸铁锂电池材料成本本就预计降至每 kWh391 元，新技术若落地，将进一步撕开成本缺口。
国际能源署预测，美国电动汽车销量 2025 年增幅或收窄至 10%，成本战已不可避免。福特的平台化、Electroflow 的技术突破，本质是美国产业应对中国竞争的自救。而比亚迪也在加速海外布局，其匈牙利工厂已启动扩建，年产能达 1250 辆电动商用车。
值得关注的是，混合动力车正成为过渡期的 “香饽饽”。福特、通用纷纷转向混动技术，既规避纯电亏损风险，又能消化本土电池产能。当政策红利退去，是技术创新还是路线妥协能赢得市场？
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