赛力斯下死命令，问界M7供应链日产1200辆，23万辆订单倒逼交付升级，彰显行业“硬实力”的较量逐步展开

赛力斯下死命令，问界M7供应链日产1200辆，23万辆订单倒逼交付升级，彰显行业硬实力的较量逐步展开

当不少车企还在为了订单数据争个你来我往时，赛力斯已经把行业的焦点从虚头巴脑的数字，拉回到真产能、真交付上了。9月24日那天，他们发了一份通知，一个任务——在10月底之前，把日产量提升到1200辆/天，也就是月产能达到3.6万辆。这个数字一看，挺吓人的。

我一开始还想，这是不是有点大，能不能实现？毕竟，凤凰超级工厂刚投产那会儿，投了40亿，自动化程度极高，配备了3000多台工业机器人，从焊接到涂装再到总装，整个流程几乎全自动。按理说，这样的产能，确实有点低调的硬核。

但，你可以想象，车企往往容易陷入订单越多，干劲越大的盲区。特别是像问界M7，上市瞬间订单就冲破了30万。9月23日那天，发布会结束后，一小时订单破3万，24小时飙升到4万。而截止当天，他们的小订总数，已经突破了23万辆。这得多大的市场热度啊！

但我一直在想，订单再多，交不上货，也是白搭。你看，那会儿我还在翻相册，正在反复看问界M7自动驾驶、内饰的细节。就是觉得，要把这么多车从生产线拉出来，物流肯定得花不少劲。想都不用想，1200辆日产的目标，基本等于要让这1天变成出成品的日常。

光靠工厂自动化，能不能搞定？我也曾一度想，说不定物流会是不大可能的瓶颈。毕竟，原本一天的运输能力，许多供应商+工厂，还没准备好应对这么大规模的出货。你说，物流一天能不能运出1200辆成品车？我估算，若是靠普通货车，要安排200辆每小时满载出发，时间控制在6小时内，其实挺难。毕竟，国内沿海沿线，货车堵车、出差错都可能成为看似不起眼的软肋。

但后来我想到，赛力斯和华为的结合，可能有奇招。你知道，凤凰工厂配备的自动化设备，保证了生产效率，关键供应商也在赶工。核心零部件供应商如果能在凤凰工厂附近建立生产基地，运输时间从原来的3-5天，缩短到几小时、当天发货，应付这个日产1200根本不是问题。

而且，激光焊接、涂料喷涂、喷漆机器人，每个环节都是高效协作。

你还记得那句话么？供应链的协同作战都不是空话。赛力斯派了专属协调团队，直接驻入供应商工厂，实时处理生产中的突发状况。有次我翻了个笔记，发现某个电池供应商的生产工艺出现偏差，驻厂人员第一时间就与赛力斯技术部门沟通，避免耽误出货。

搞到这里，我还是有点怀疑。毕竟，把1200辆日产的目标变成日常操作是挺大的挑战。只是，赛力斯此番下死命令，其实也折射出一个行业趋势：订单数量的虚高已经逐渐不成立，消费者更看重交付速度。大大缩短提车周期成了新标尺。

而且，我还觉得，赛力斯这么强调交付，和他们选择在30万市场，拼快、准的策略也有关系。若是能保证短时间内上牌、提车，消费者的满意度就会大大提升。你试想，原本一个等半年、甚至更长的提车周期，现在缩到1个月左右，这能不让人心动么？我偷偷估算，若实际产能能达到，竞品像理想或者极氪的月交付在1-2万辆，问界M7若能突围，月产3.6万，优势就很明显。

（这段先按下不表）

我也在想，这硬实力的背后，是不是也带动了股价？毕竟，我那天买的100万赛力斯股票，最近涨了20%，感觉手感还不错。我觉得，凤凰超级工厂的自动化、供应商的深度绑定，可能都在暗示，赛力斯有能力实现这个目标。

能不能如期完成日产1200辆？现场的每一辆车是不是都能有工厂的严苛打磨和供应链的调度?这才是真考验。毕竟，最后的赢家不是空喊口号的那些，而是链条上每个环节都稳得住的企业。

我还在猜测，若真的达成了，这个10月28日的Deadline会不会变成车企圈下一次硬碰硬的标志？又或者说，行业里的其他企业，会否开始模仿赛力斯，压实供应链、提高交付能力？毕竟，市场已不只是数字游戏，还得有交付的实在感。

你觉得，未来整个行业会不会因为这硬实力的较量，逐渐走向快交付、真生产的新常态？还是会有更多企业在数字订单跟真交付之间摸索出平衡点？这个问题，倒挺精彩的。

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